中國電池雜志-中國電池網11月14日訊（武月 楊陽 成都報道）在成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，中科招商新能源投資事業部總經理朱保華做了《中國新能源汽車市場投資分析》的專題報告。以下是朱保華的演講報告：
朱保華：主要介紹的內容有以下幾點，首先是產業背景的情況，新能源汽車產業是國家重點發展的七大戰略新興產業之一。發展新能源汽車產業的重要意義，包括保障國家能源安全、促進產業和保護環境。一個月前，哈爾濱的污染指數突然出現1000了，為什么呢？因為哈爾濱開始供暖了，北京APEC時期沒有供暖，這兩天供暖了，污染指數特別嚴重。還有一個是對電網調峰平谷非常明顯。去年我們國家電力總裝機容量8億千瓦時，而實際利用的是不到6億，也就是剩下的在晚上波谷時是停滯的。基于這些大的宏觀原因，發展汽車的戰略和國家整體的經濟轉型樂觀需求都是不可逆轉的。具體細節的產業背景就是國家政策的密集出臺，這方面大家都很清楚。還有一些問題就是續航里程，配套設施，還有市場的不成熟。目前北京出的燃油車技術上相對不夠成熟。
我們集團的介紹就不多講了，因為這兩天要在新三板上市，網上新聞特別多。強調的是按照股權管理規模來說，我們是最大的人民幣股權管理基金。我們以“三基”工程幫助當地的發展，通過設基金的方式，募集社會資本扶持當地的產業基金的發展，這跟新能源產業基金的結合，我們至少在14個城市“三基”工程落地，而且相當一部分是做新能源產業基金。新能源產業基金的投資方向大家很熟悉，這里就不詳細多說了。這里要強調一點，我們現在要搞的是新能源汽車的推廣，我們做產業投資的時候，更多的是怎么把產品做好。而對于普通的用戶不關心產業的發展，更關心的是怎么把綜合交通的使用成本降低，把用戶體驗提高。對于普通用戶來說，為什么要買新能源汽車？對于特斯拉來講我們看得很明顯，對用戶體驗上講就是一個大的3C產品帶著四個輪子，還有它的門檻性，賣80多萬，有附加值的體現。但是對于普通用戶來說，如果買國產汽車，他的需求在哪里？就是把他的綜合使用成本降低。
如果用戶一天的行駛里程在52公里，對應的油價一年在5000元左右，十年才是5萬塊，用戶出于用車的綜合考慮，是不會選擇新能源車的。再加上政府的調控，比如限號、限行，購買的時候搖號，在新能源汽車當中不設這樣的限制，我們看到在北京是純搖號的，也就是說號是無價的。這時候燃油車1：37不一定搖得上，而新能源車是百分之百搖上。在上海這樣的，如果家里或者小區有充電設施，是可以購買的。在廣州的地方，大概是1到2萬的牌照成本，綜合來講用戶會自己算一筆賬的。所以充電網絡不健全，我們要考慮充電網絡所帶來的收益。作為私家車來講，一天的油價差價是15元，在新能源推廣的時候，購置成本是1倍，使用成倍是1/2甚至1/4，就需要一款車玩命得跑，一天跑500公里，這是出租車，一天省油電差價150元，一年就是5萬。如果折舊成本是五年的話就是25萬，這筆數字相當可觀。而且這個15元的油電差價是包括充電設施的服務費。所以我們在這里推廣的是一款成熟的車型，在三方面成熟就可以幫助我們推廣一款車型在全國各地作為出租車來用，首先是它的續航里程，我們跟比亞迪合作，就是推廣鵬程電動，300公里，所帶來的價值比其它續航里程多一倍，帶給一臺車一年的流水不止8萬。
作為出租車運營和出租車公司的管理層打交道的結果，他們都是傾向于用這款能夠跑300公里的車。另外是它們的交流快充技術，我也去過很多城市，看它們新運營的新能源車，不管是直流快充技術還是跑的里程，并不是按照24小時運作，它選取的是其中最黃金的10-12小時，很大程度上受限于直流快充技術。因為直流快充的機柜是8-12萬的量，安全性比較好，它的成本是一兩萬，這就差了4到10倍的量。所以在這個階段，我們看到鵬程電動的技術，它的模式在于投資人來講是能夠看得懂、算得輕，所以這種情況下推廣它的車，能夠幫助市里面把充電網絡建起來。如果一個市里面有五千臺出租車的保有量，可以拿出10%作為新增。我們用這10%做它的試點，當這10%的新增量成熟了以后，可以把存量部分換成新能源車。不管是補貼指標還是強制性要求50%換成新能源等政策，讓它換成新能源，這樣充電站的網絡就成熟了。當一個用戶家門口有充電站的時候，就樂意買充電車。
