【導讀】如果較真，比亞迪恐怕已稱不上“電池大王”。即便仍是，也難以為“電動汽車大王”提供有力支持。
比亞迪今年的明星無疑是“秦”，但這款被用來比附特斯拉的“新能源車”實際上是搭載了電動機的燃油車，電池只有70公司的理論續航能力(顯然是為了降低成本及重量)。“秦”的誕生是王傳福的又一神來之筆。在北京、上海、天津等需要搖號或拍賣車牌的城市，如果被認定為新能源車可獲得上牌便利并領取補貼。1.5T的發動機、補貼后不到12萬的價格(上海拍一塊車牌就要7萬多)，電動模式好用則用，不好用、充電難或者用壞了，大不了當汽油車用就是了。可惜，北京把秦視為燃油車，搖到號才給上牌。秦的銷量如何就看比亞迪的公關能力了！
2012年僅售出1700輛電動轎車和700輛電動大巴的比亞迪，號稱2013車要賣8000臺電動車，結果還是只賣了2000多臺。
比亞迪扛新能源大旗的這些年，一次又一次地用大言引吸了人們的關注，“2015年中國第一”、“分分鐘造出特斯拉”。當然，前些年新能源車只是概念，行業需要善于作秀者充當"形象大使"。隨著技術進步、污染形勢日益嚴峻及限購城市擴容，新能源車的春天已經來臨。據統計，今年前5個月汽車銷量同比增長8.5%，而新能源車同比增長近100%。當新能源汽車真正進入千家萬戶，其性價比、安全性、可靠性、售后服務要由市場來評說。
