停牌3個月之久的江淮汽車（600418.SH）日前宣布了重大重組消息，擬通過向江汽集團（江淮汽車的第一大股東）全體股東發行股份的方式吸收合并江汽集團。江汽集團相關負責人告訴筆者，重組后，最快將于年底實現江汽集團汽車相關業務的整體上市。
江淮汽車于7月11日復牌后一路逼近漲停，7月14日實現漲停并于后幾日持續走高。而上述江汽集團負責人告訴筆者，未來將新能源汽車逐步推向更大的市場，是重要戰略，資本市場也對江淮的新能源戰略滿懷希望。
據筆者了解，江淮汽車停牌期間，推出了江淮和悅iEV4純電動車，該車進入了中央國家機關新能源汽車采購目錄，北京地區也同期正式上市。北京市對新能源汽車購買有相應的補貼政策，補貼后的價格為7.48萬元，不少準備購買新能源汽車的消費者對該車型較為關注。
事實上，和悅iEV4并非江淮汽車的首輛新能源車，此前也有新能源汽車推出，但一直處于摸索階段，今年以來，隨著第四代電動車和悅iEV4的推出，江淮汽車的新能源汽車逐漸步入了正軌。此前江淮已累計推廣新能源汽車近6000輛，江淮汽車黨委副書記王東生曾表示，在新能源車的布局方面，江淮已形成了自己的優勢，參與到了電動車行業標準的制定。
目前iEV4的續航里程是150公里，而今年年底，江淮汽車將基于全新平臺推出第五代電動車，其續航里程將達到200公里，在沒有增加電池的前提下實現對第4代電動車150公里續航里程的突破。
江汽集團負責人向筆者透露，整體上市后江淮汽車與安凱客車（目前江汽集團持股20.73%）在新能源領域技術領域將會形成優勢互補，這意味著未來江汽集團在新能源電動車領域，完成電動客車與電動轎車的雙向布局。
國泰君安證券分析人士認為，江汽集團的整體上市，更有利于發揮江淮汽車與安凱客車在新能源領域技術資源、采購資源、市場資源的共享合作。
2014年6月以前，中國的新能源汽車一直“不溫不火”，2013年全年江淮電動車銷量僅為1300輛，但這一數字已位列新能源汽車國產品牌第三，這讓江淮布局新能源汽車領域有了“信心”。
減免購置稅政策要到今年9月1日起才正式實施，實施后，消費者能節省約近1萬元的購置稅，預計銷量還將有更大的增長。
除了在新能源車型上的布局，據悉為進一步拓展北京市場，江淮汽車還在北京設立了5家新能源車的銷售及服務網點，配備了多個充電樁，供消費者使用。江汽集團負責人認為，隨著國家一系列政策的出臺，消費者購買新能源汽車的愿望在不斷增強，并且越來越多的消費者接受了新能源車節能環保的理念，而現在最大的顧慮在于充電設施相互兼容及共享的問題，以及充電樁布局問題。如果標準化的充電樁布局速度與新能源汽車發展速度同步甚至超過汽車本身的增速，未來將有更大的增長空間。
不過，對實現整體上市后將重點發展新能源車的江淮汽車而言，業內對其戰略前景依舊充滿了疑惑。“毫無疑問的是，江淮一直以來主攻的是傳統能源車，而且此前幾年因為轎車業務發展不利一度被安徽省政府寄望于被奇瑞收購，以實現資源整合。”汽車業知名分析師賈新光表示，后來因各種原因導致整合擱淺后，江淮開始謀求自身的更大發展，但整體表現依舊沒有逃脫自主品牌慣有的窘境，技術和品牌層面的弱勢沒有明顯改觀，“此番整體上市后寄望于借‘風生水起’的新能源車打開市場，顯然充滿了無奈的意味。在強手如林的新能源車市場，江淮的新能源車戰略到底能夠走多遠，還需要時間觀察。”
