重新啟用中文名，也傳遞了MG除了要爭奪海外市場，還要搶占國內市場的信號。MG品牌并不適合中國市場，特別是三四線市場的消費者，對中文名字的接受度明顯比較高。上汽乘用車內部人士向記者解釋，重新啟用名爵是希望MG能更快覆蓋到三四線市場。
實際上，雖然2014年上汽集團累計銷售整車561.99萬輛，同比增長超10%，連續十年領跑國內市場。但2014年全年上汽集團自主品牌上汽乘用車的銷量僅為18萬輛，不僅與年初的銷量目標相距甚遠，與2013年同期相比，下降幅度更是高達20%以上。
上汽雙品牌榮威和MG，目前的銷量比為3：1，而MG銷量不及榮威的很重要原因是MG的銷量主要集中在一二線市場，如果能夠迅速打開三四線市場的銷量，對MG品牌的銷量提升將有立竿見影的效果。
對抗合資 名爵是救星？
雖然去年降幅高達20%以上，不過，在今年陳虹交給上汽乘用車公司的任務中，逆勢反超是主旋律。
上汽乘用車公司今年的目標為24萬輛。內部人士透露，這實際上是保守目標，上汽集團高層希望今年上汽乘用車公司能挑戰26萬輛，這意味著，與去年相比，增長率要超過40%。
新產品的上市，是上汽乘用車公司快速實現增長的主要戰略之一。記者了解到，繼名爵銳騰之后，上汽還規劃了包括小型SUV、新能源汽車等一系列產品。
“與以往的產品不同，上汽未來的每一款產品，都會更加注重產品性能。”上汽知情人士透露，而這也是在研究了消費需求新的變化后作出的調整。
以名爵銳騰為例，其四驅系統源于GKN，與路虎同源，從性能上看，百公里加速僅為7.9秒，而成功擠進“8秒俱樂部”的SUV，主要以Q3、寶馬3系等同級別車型為主，包括福特翼虎、昂科威百公里提速都在8秒以外。
“以前自主品牌的高性價比，更多只能稱為高配比。”上汽內部人士分析，從性能上看，仍無法與合資產品相提并論，這也是自主品牌一旦遭遇市場寒流，就立刻遇寒的主要原因。隨著消費者的成熟，越來越懂車，消費者對性能的追求也會越來越強烈。如在SUV領域，途觀和昂科威銷量一路高歌猛進，相對而言，CR-V的銷量就受到明顯擠壓。
“產品越往上升級，消費者對性能的重視度越高。”上汽內部人士透露，而在總結了之前上汽自主品牌遭遇的坎坷和停滯不前的原因后，上汽未來將主打高性能，當然，在價格上也有優勢。如名爵銳騰2.0T的最高配也僅為20萬元以內，而同級合資品牌的產品，則要高達26萬左右。
雖然遭遇短暫的困難，去年出現下降，但上汽內部人士透露，相信隨著上汽戰略的調整，緊盯高性能方向，可能是出路。華為手機能反超小米，且產品單價大大高于小米的主要原因，最關鍵的是華為擁有核心技術和高性能的產品，而上汽就想做汽車行業中的華為。
