有一組數據，2014年全年，北汽新能源銷售純電動汽車有5500輛，而今年光第一季度銷量就已經達到2200臺。相比去年一季度只銷售十幾臺的業績，顯然是一種爆發式的增長。鄭剛表示，今年一季度銷量中，有95%是北京市民私人購買的純電動車輛，市場的發展離不開國家產業政策的支持，也少不了企業自身的努力。
北汽新能源汽車公司總經理鄭剛表示，接下來幾年，公司將陸續推出十多款純電動汽車，其中就有一款外形炫酷的小型高級別純電動車。
鄭剛：北汽新能源已經開始做高端電動汽車的研發工作，進展可以說一大半兒了，當然，高端并不代表著高價，在不同的產品平臺上，我們都有高端產品的開發和設計的安排。比如，在中國可以說是最小型的個人交通工具的車型分類上，通常叫做A00級，甚至A000級，我們也將有一款高級別的小型純電動車投放市場。
人們對于純電動汽車比較關注的就是續駛里程和充電樁問題。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛表示，今年公司全系列產品的續駛里程將進入300公里，明年進入400公里，但純電動汽車并非續駛里程越長越好。
鄭剛：電動車續駛里程能不能更多呢？從技術上來講，并不難。但對于電動汽車，經過調查研究，最恰當的續駛里程是200-400公里，再多了沒有必要，造成浪費。續駛里程提高有多種形式，最簡單的就是多裝電池，但是車就重了，能量效率會降低。在一定的裝電量的前提下，我們如何通過電池的能量密度提高來提升剛量下的續駛里程，這可能是考研每一家電動汽車技術水平的重要指標。
至于充電樁難題，鄭剛坦言確實受到多重因素影響，需要多方共同推動。
鄭剛：第一個，得有全國范圍內的配套的這種充電服務收費政策，只有這樣，那些投資充電樁的公司才有更多積極性，去開通、運營。第二點，這也跟商業模式有關。投資充電樁的主體跟賣新能源汽車的不是一個主體，投資充電樁的可能并不了解它的用戶在哪里，很多用戶也不清楚身邊哪里有充電樁，信息的交互其實不夠充足。第三，畢竟這個產業處于萌芽期，市場上開純電動汽車上路的消費者確實還不多，市場的需求量可能還沒有大到能夠喚起投資者提供足夠的供給。很多方面錯綜復雜的原因吧。
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