商用車先導(dǎo)多元化發(fā)展
“商用車尤其客車作為氫燃料電池汽車的先導(dǎo)，我認(rèn)為這沒有問題，這也符合規(guī)律。從氫燃料電池客車開始示范運(yùn)行，方便管理、加氫，為日后市場(chǎng)化打下了良好基礎(chǔ)。氫燃料電池客車做得好，氫燃料電池乘用車沒有理由做不好。”付于武告訴記者，“回想我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是純電動(dòng)客車先起步。作為新的產(chǎn)品，在成本較高的時(shí)候政府通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)進(jìn)行示范運(yùn)行，是非常合理的。”
“氫燃料電池領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，我們已經(jīng)開始有所突破。”付于武直率地告訴記者，“的確，很多核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)掌握在外資企業(yè)手中。但我國(guó)車企通過(guò)合資合作引進(jìn)技術(shù)，也已經(jīng)開始了消化、吸收再創(chuàng)新的進(jìn)程。據(jù)我所知，濰柴就投入了巨大力量進(jìn)行電堆的研發(fā)。碳纖維氣瓶等核心零部件也有很多企業(yè)利用產(chǎn)學(xué)研合作的機(jī)制，不斷攻堅(jiān)克難。我相信，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)像傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)走過(guò)的道路一樣，在不斷的開放中形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。”
“近幾年從全球范圍內(nèi)，特別是中、日、韓的氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在加速發(fā)展，而我對(duì)中國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展抱有極大信心。隨著燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，包括儲(chǔ)氫、加氫等技術(shù)的發(fā)展，氫燃料電池汽車的成本在逐年下降，使我們看到了氫燃料電池汽車的光輝前景。”付于武表示。
“我們認(rèn)為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線，在不同的階段會(huì)有不同的突破，會(huì)有不同的市場(chǎng)空間。我們的終極目標(biāo)是為了達(dá)到汽車更清潔的排放、更良好的節(jié)能效果。所以人為地制造幾種技術(shù)路線上的對(duì)立，是比較幼稚的一種做法。”付于武最后告訴記者，“新能源汽車要堅(jiān)持多元化的發(fā)展，不同技術(shù)路線的推進(jìn)。我們國(guó)家的市場(chǎng)是巨大的，除了產(chǎn)品上的準(zhǔn)備，我們同時(shí)也要在基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域做好充分的準(zhǔn)備。”
評(píng)論
翻山越嶺才能遇到氫燃料電池乘用車
有關(guān)氫燃料電池汽車的討論，在全國(guó)“兩會(huì)”期間達(dá)到了小高峰。筆者原以為是大部分國(guó)內(nèi)整車企業(yè)已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品規(guī)劃和相應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備，經(jīng)過(guò)調(diào)查后才發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。與已經(jīng)開展示范運(yùn)行的客車相比，乘用車產(chǎn)業(yè)距離氫燃料電池似乎遠(yuǎn)了一些。本來(lái)有些灰心喪氣的事，筆者在思考后卻覺得乘用車產(chǎn)業(yè)沒有喧囂塵上的心浮氣躁不失為一件好事。在燃料電池方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要做的事太多了，急功近利不得。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是個(gè)被很多媒體提及的話題。它與車輛關(guān)系不大，卻是關(guān)乎氫燃料電池汽車使用的重要環(huán)節(jié)，且需要極大的投入，對(duì)相關(guān)零部件的要求也很高。無(wú)論是傳統(tǒng)能源企業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，需要打破隔閡、攜手合作。在采訪中，有位采訪對(duì)象不無(wú)感嘆的表示：“什么時(shí)候能把氫從危化品變成燃料對(duì)待，什么時(shí)候燃料電池乘用車就離我們更近了一步。”這也在一定程度上也反映了我們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、認(rèn)識(shí)上的差距。
補(bǔ)貼問題還會(huì)再次出現(xiàn)。純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，有些不良企業(yè)利用國(guó)家政策的空子，騙取補(bǔ)貼，中飽私囊，對(duì)企業(yè)、行業(yè)都造成了惡劣影響，給國(guó)家造成了不小的損失。而氫燃料電池乘用車如果要推廣，受限于早期的制造成本，政策傾斜或補(bǔ)貼估計(jì)也是大概率會(huì)發(fā)生的。在這個(gè)問題上，希望國(guó)家能夠及早做好預(yù)案，避免這種害群之馬再次給行業(yè)發(fā)展“添堵”。
對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)品為主的乘用車企業(yè)而言，發(fā)展任何新能源產(chǎn)品，其實(shí)都算是“革”自己“命”的行為。有些企業(yè)對(duì)待新能源產(chǎn)品也不能說(shuō)不重視，他們希望有產(chǎn)品出來(lái)能夠占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，卻充滿了惰性。畢竟設(shè)計(jì)、銷售傳統(tǒng)燃油車輕車熟路，難度不大，但氫燃料電池汽車，研發(fā)難、銷售難。乘用車企不由自已地打了退堂鼓，恨不能把工作一股腦扔給零部件企業(yè)或者相關(guān)配套商來(lái)做。筆者認(rèn)為，這種行為萬(wàn)萬(wàn)要不得。無(wú)論是氫燃料電池、純電動(dòng)、還是混動(dòng)，車輛能源多元化的方向已經(jīng)確定了，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在沿著這個(gè)路線不斷發(fā)展。希望在未來(lái)市場(chǎng)有所作為的企業(yè)必須要給予自己一定的壓力，走出傳統(tǒng)舒適區(qū)，深度參與到氫燃料電池的基礎(chǔ)研發(fā)當(dāng)中來(lái)。
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