技術瓶頸曾是制約著自主品牌發展，但是汽車行業知名評論員張志勇認為，不少車企正在改變這樣的現狀，長安就是代表企業之一。長安的管理層很多是技術出身的，朱華榮認為，這是當前中國汽車產業非常需要的，至少明白是怎么回事。
朱華榮認為，互聯網企業和傳統汽車行業各自的價值決定了兩者間只能是合作。任何企業、組織能否生存下來，就看你能否產生價值。基于這樣的考慮，無論是互聯網企業還是信息公司，長安都與之進行了一系列的合作，如華為、汽車之家等。“比如我們跟華為的一系列工作都在推進中，雙方能夠合作的領域非常多，雙方高層已經有一些工作在進一步加強。”
除了以開放的心態擁抱互聯網，長安的另一重要工作就是做好產品。一直以來自主品牌最糟糕的事情就是單一車型銷量很小，平均只有2.9萬輛，“這是沒辦法與合資品牌競爭的，對長安而言，努力打造逸動、CS75這些經典產品，價格在20萬、30萬元級別，只有這樣才有可能把成本降下去，和別人競爭，否則沒得玩。”朱華榮表示。
技術瓶頸曾是制約著自主品牌發展，但是汽車行業知名評論員張志勇認為，不少車企正在改變這樣的現狀，長安就是代表企業之一。長安的管理層很多是技術出身的，朱華榮認為，這是當前中國汽車產業非常需要的，至少明白是怎么回事。
而在技術發展的合作方面，朱華榮坦言長安是一個開放的公司，不拒絕與任何合作伙伴合作，“我們也在和國內其他自主品牌探討，找到更多的合作契合點。長安倡導品牌聯盟，未來大家在產品研發、國際采購、品牌重塑等方面可以進行一系列深入合作。”
