“在街頭看到一輛車，如果不看車尾的標簽，還真不知道是一輛新能源車！為什么不能多一些娛樂精神，像特斯拉一樣，把新能源車做成一個大玩具？”11月13日，在蓉舉行的第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，國家863計劃電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬這樣認為。
該論壇由中國電池網、真鋰研究、賽迪顧問等主辦，聚集了國內外鋰電新能源相關產業的一流專家學者，有鋰電“達沃斯”之稱。論壇上，與會專家紛紛支招四川新能源汽車產業。
做外形，夠炫才易開拓市場
在王子冬看來，動力電池這個“心臟”是新能源汽車的基礎，但外形夠炫才易于開拓市場。但很多新能源汽車廠商存在一個誤區：認為將傳統汽車換成新能源動力系統，就是成功的新能源汽車了。
“2014年到2020年將是中國新能源汽車的黃金發展期，但要在黃金期獲得最大的收益，川企需要避免這種思路誤區。”中國電池網創始人于清教認為，“2014年可以稱得上中國新能源汽車元年，全年新能源汽車銷量將達6萬輛，但其中最扯眼球的卻不是國內新能源汽車。”
娛樂精神該怎樣在新能源汽車上體現？
王子冬認為，絕非將汽車外形設計得稀奇古怪，而是要避免用設計傳統汽車的方法去做外形，要充分體現新能源的特質，要舍得研發投入；同時車內功能還要充分互聯網化，讓新能源汽車不僅是代步工具，更是一個娛樂化的終端。相信喜歡特斯拉的人，最先被吸引的是其外形及車內全新的設計，而不是能續航多少公里。“確實要與傳統汽車有明顯的區別。”川汽新能源汽車分公司常務副總經理曹國棟非常贊同“娛樂精神”的觀點，“僅僅換能源系統，其他和傳統汽車沒區別，誰還會花大價錢買新能源汽車。新能源汽車就是要提供截然不同的駕乘感受，從外觀到內在，都應給車主一種不同以往的享受。”
做“心臟”，四川切忌各自為政
“外形拉風是一方面，內在心臟——動力系統部分，四川新能源汽車業也要高度重視。”我國動力鋰離子電池主要奠基人、北京大學教授其魯看到一個報道：一位消費者購買了純電動車后，很快續航能力就下降到不足100公里。動力電池的續航能力和安全性不解決，新能源汽車想要快速發展就失去了基礎。“川內新能源汽車產業鏈上的企業以及科研單位要避免各自為政，集中優勢來發展。”四川省經濟和信息化委主任王海林認為，作為我省加速培育的五大高端成長型產業之一，四川在新能源汽車方面有明顯的產業基礎和科研優勢，省內動力電池續航能力超過300公里，在電機、電控方面也有優勢，如何協同發展是關鍵。
據介紹，推動我省新能源汽車產業協同發展的產業聯盟即將成立，該聯盟集中了省內40余家新能源汽車產業鏈上的企業，既有前端的天齊鋰業等鋰礦、鋰材料企業，也有中端的電池、電機研發企業以及川汽這樣的新能源整車企業，促進省內新能源汽車“產學研用投”一體化發展。“在自主研發的同時，引入國際國內一流技術。”其魯認為四川非常適合發展新能源汽車，可以“兩條腿”走路，實現新能源汽車領域的突破。
參會川企興能新材料公司鋰電技術總監范未峰認為，動力電池續航能力的設計，要權衡消費者的用途和成本。如果僅僅是市內代步用，續航能力200-300公里已經足夠，成本也偏低。新能源汽車可以先填補一些短里程細分市場的需求，再逐步擴大市場范圍。
