備受各界關注的新能源汽車補貼方案昨天揭開面紗。根據方案，今年購買純電動乘用車，根據純電續駛里程不同，補助額分為每輛3.5萬元、5萬元、6萬元三類。分析人士認為，政策直接利好新能源車概念和鋰電池概念。
◎盤面
車股表現不如電池股
補貼方案出臺并沒有給新能源汽車板塊帶來足夠的刺激。截至昨天收盤，安凱客車下跌2.15%，宇通客車下跌1.70%，比亞迪下跌1.47%，長安汽車下跌0.29%。鋰電池板塊表現略強于新能源汽車板塊。截至昨天收盤，當升科技上漲3.31%，天齊鋰業上漲0.66%，橫店東磁上漲0.42%，路翔股份下跌0.07%，格林美下跌0.18%。
◎影響
大幅調動車企積極性
北京中方信富投資顧問黃建華認為，本次補貼細則將由試點城市擴大到全國，影響面的擴大將直接拉動新能源汽車在全國范圍內的銷售，最大限度提升相關車企銷售規模。同時，補貼細則明確了政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰，這無疑是強化了政府采購帶動性。此外，進一步明確了補貼款將由中央財政統一發放，而不再強制要求地方政府給予補貼，從而減輕了原本已經相對緊張的地方財政壓力，而且中央財政統一發放將實現全國補貼標準的統一，將更大限度地調動新能源車企的生產積極性。
◎提示
補貼逐步減少存隱憂
黃建華還表示，中央財政安排資金對示范城市充電設施建設，加快新能源汽車配套設施建設，將有效促進新能源汽車的量產規模提高和實際應用，從而間接拉動上游鋰電池產業的發展。
永竹投資策略分析師郭施亮向記者表示，雖然這次補貼的范圍擴大、細則也更明確，但自2014年起每年的補貼將逐步減少，且補貼期限只到2015年，這很可能意味著這是最后一輪的補貼，對車企是最后的機會。另外，當前新能源汽車市場并未真正啟動，新能源汽車技術也并未有大的突破，而后續補貼政策逐步減少，這也會給新能源車及相關行業造成巨大的壓力。
