這一模式有望在一定程度上化解目前充電樁企業(yè)盈利周期長(zhǎng)等難題，提升充電樁企業(yè)的建設(shè)熱情。
此前充電樁建設(shè)推進(jìn)困難，不僅因?yàn)橛脩舨蛔悖乙驗(yàn)橥度氪螅貓?bào)周期長(zhǎng)。上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷曾表示，目前社會(huì)資本建一個(gè)4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬(wàn)~5萬(wàn)元，賽特康在北京推行的充電服務(wù)費(fèi)是0.8元/度，若按照京滬等地的示范推廣速度，“收回成本要5~7年”。
“眾籌模式將在一定程度上分?jǐn)偝潆姌督ㄔO(shè)成本，充電樁企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力也將相應(yīng)減小。”有分析人士認(rèn)為。
但是，一位充電樁企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在北京這樣的大城市，由于停車位供不應(yīng)求，并不利于眾籌模式推廣，這一模式更適合二三線城市。”
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，此前江蘇萬(wàn)邦充電設(shè)備有限公司推出的“星星充電”項(xiàng)目采用的就是眾籌模式，“而這個(gè)項(xiàng)目之所以落戶常州，和二三線城市車位相對(duì)寬裕不無(wú)關(guān)系。”
國(guó)家科技部“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛認(rèn)為：“眾籌模式有可能破解充電樁企業(yè)的盈利問(wèn)題，但最重要的還是要實(shí)現(xiàn)盈利模式的不斷創(chuàng)新。”他舉例稱，目前不少充電樁企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始采用會(huì)員制等方式吸納更多的用戶和資金，在此基礎(chǔ)上開(kāi)辟更多的融資通道，實(shí)現(xiàn)資金的快速回籠。
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