氫走廊的發(fā)展以長三角城市群城際間帶狀及網(wǎng)狀加氫基礎設施建設為重點，兼顧重點城市市內(nèi)加氫基礎設施建設，以滿足城際間交通加氫需求為出發(fā)點，適度超前建設，以推動實現(xiàn)加氫基礎設施與氫燃料電池汽車的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展為目標。... 查閱全文
2019-05-27
中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導，這與當年純電動汽車最先從客車領域起步的發(fā)展規(guī)律一致。從氫燃料電池客車開始示范運行，將為日后市場化打下良好基礎。... 查閱全文
2019-05-14
5月6日早盤大幅下挫，46只燃料電池概念股股價均下跌。今年以來，由于燃料電池業(yè)務并未為上市公司帶來實際業(yè)績，已有多家企業(yè)提示氫燃料項目風險。... 查閱全文
2019-05-06
業(yè)內(nèi)分析認為，技術、成本及配套設施建設是目前氫燃料汽車商業(yè)化必須跨越的三道“關卡”。因此在行業(yè)當前的狀況下，無論是投資產(chǎn)業(yè)還是投資二級市場，都需要防范相關風險。... 查閱全文
2019-05-02
豐田明顯加快了在華氫燃料車的步伐。這次與清華大學就氫燃料的利用、汽車節(jié)能減排及解決由汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的環(huán)境問題等層面展開共同研究。... 查閱全文
2019-04-30
氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域。從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯要晚于純電動汽車。... 查閱全文
2019-04-28
從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎材料、關鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯后。... 查閱全文
2019-04-27
在部分業(yè)內(nèi)人士看來，如何降低燃料電池系統(tǒng)的成本，如何加快布局加氫站、進一步降低氫氣成本，是燃料電池車實現(xiàn)商業(yè)化必須解決的兩大難題，而要解決這兩點，對乘用車來說，或許會更加困難。... 查閱全文
2019-04-17
氫燃料電池汽車，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一條重要的技術路線，是新能源汽車“三駕馬車”之一。但是由于過去一段時間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點主要集中于純電動和插電式混合動力汽車上，導致氫燃電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程比純電動汽車慢了10年。... 查閱全文
2019-04-11
與過往相比，我國的氫燃料電池技術有了非常明顯的進步。無論是自身的研發(fā)能力提升，還是通過合資合作與國際先進零部件企業(yè)共同研發(fā)，都使國內(nèi)的技術水平與時俱進。因此，目前我國氫燃料電池的技術水平應用于商用車（客車）領域問題不大，但目前也只能局限在商用車的應用。... 查閱全文
2019-04-07
