圖/南陽網發布當地領導考察照片
近年來，由于鋰電池技術及產業化發展遭遇天花板，氫燃料電池市場開始活躍起來，尤其是進入2019年，越來越多的企業加速在氫能及燃料電池產業方面布局，同時在資本炒作下，幾乎是沾“氫”必漲。
然而，繼4月份以鋰電池為主要動力的多個品牌新能源汽車接連發生起火事件之后，氫燃料電池也引起了各方的質疑：5月22日，南陽“水氫發動機事件”引發業內外質疑聲不斷；5月23日，韓國氫燃料儲存罐爆炸致2死6傷事件相繼爆出，在業內瞬間激起千層浪，隨著事件持續發酵，關于制氫技術及儲氫安全問題引發了業內外熱議。
南陽“水氫發動機”事件發酵
圖/青年汽車集團官網
電池網梳理發現，早在2017年8月，彼時“水氫發動機”技術尚未正式落地河南南陽，青年汽車集團就發布了“全球首輛水氫燃料汽車”。當時青年汽車集團董事長龐青年宣稱，“水氫燃料車的最大秘密，是一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下才能將水轉換成氫氣。最終實現水氫燃料車不加油，不充電，只加水，續航里程就能超過500公里，轎車可達1000公里的驚人表現。”
2018年12月28日，南陽高新區·金華青年汽車氫能源整車項目正式簽約。據南陽市官方介紹，該項目首期投資81.63億元，用地1000畝，預計2020年建成投產。項目達產后預計銷售收入達300億元，利稅超百億，增加1000多個就業崗位。
2019年3月，南陽市公共交通總公司向南陽洛特斯新能源汽車有限公司采購了72輛型號為JNP6103BFCEV氫能源公交車。公交車單價120萬元每臺，成交總金額為8640萬元。南陽洛特斯新能源汽車有限公司就是南陽市政府和金華青年汽車集團共同投資80億元合資組建的客車生產企業。不過，北京青年報報道稱，針對網上流傳的“南陽市政府出資40億元支持企業”，南陽市發展和改革委主任喬長恩表示“并不存在”。
然而，5月25日，有多位南陽市公交車司機向媒體表示，此前南陽市公共交通總公司采購的72輛由金華青年汽車集團所控制公司生產的氫能源公交車主要是充電，而不是充氫。龐青年對此表示，由于目前南陽只有一個移動充氫氣點，且價格較貴，此前于4月28日交付的72輛氫能公交車加裝了充電設備，大部分時間動力靠充電，而非未充氫動力。
據權威第三方機構發布消息顯示，目前我國正在運營的加氫站25座，其中河南省僅有一座宇通加氫站，位于鄭州，南陽并無在運營的加氫站。
此外，5月25日，在南陽水氫車現場，龐青年在眾多媒體的圍觀下對這輛震驚全國的“水氫車”進行了展示，并在接受采訪時表示，任何水灌入車輛后，再流出來的水，都會變成可以飲用的純凈水。在現場媒體的要求下，龐青年請技術人員展示“排出來的水可以喝”。然而，“水解制氫”車加水發動15分鐘后，管子里一滴水也沒流出來。對此，技術負責人解釋說：管子壞掉了。
針對“水氫發動機河南南陽正式下線，車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”的“硬核”操作，龐青年的回應是：技術已成熟，不是瞎編；南陽工信局則回應：水氫發動機未認證驗收，消息發布有誤。拋開青年汽車以及南陽工信局對事件回應態度，可以確認的是，不論是專家還是網友對該技術均持懷疑態度，紛紛指出，把單純的水變氫或使用神秘的催化劑把水變氫，違背了能量守恒定律，這將是一場嘩眾取寵騙取補貼的騙局。
北京理工大學機械與車輛工程學院教授孫柏剛認為，純的水變油或使用神秘的催化劑把水變成氫氣，這都違背能量守恒。“純水變成氫氣作為動力，就和過去的水變油一樣，這是不可能的，是純忽悠。”
韓國發生儲氫罐大規模爆炸事故
同樣震驚業內的還有，就在南陽“水氫發動機事件”被爆出一天之后，5月23日位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸，事故致2死6傷。據初步預測來看，應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中，因操作失誤而產生的事故。本次事故是自21世紀以來全球多國發展氫燃料電池的進程中，首次發生在儲存過程中的大規模爆炸事故，同時也是韓國國內首次發生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。
韓國產業通商資源部新能源振興科負責人針對爆炸事件回應，韓國暫時不打算就氫燃料的扶持政策做出調整，并強調本次試驗是“在實驗的過程中所產生的不幸”，并認為在加氫站的普及過程中，由于技術原理的不同，出現類似的事故概率極小。
對此，國家電投集團氫能科技發展有限公司技術總監柴茂榮表示，“之前鋰離子電池儲能裝置也同樣發生過多次爆炸，為什么這次又發生在韓國，主要是由于韓國的技術不過關，對氫安全不重視，蠻干冒進造成的嚴重事故！對于中國來說，氫能開發剛剛起步，需要腳踏實地，老老實實地把好技術關，安全關，而不是天天炒作，更不應該打壓或者幸災樂禍。”
業內預計，雖然此次氫燃料儲存罐事故暫時不會直接影響韓國政府的氫能政策，但卻向業界敲響了警鐘。隨著事件發酵將增加部分民眾對加氫站、燃料電池車的質疑，一些民間組織可能會反對安裝儲氫罐的加氫站建設。
據了解，為推動氫能經濟社會發展，韓國于2018年6月宣布了為期5年、總額達23.3億美元的“氫燃料電池基礎設施、制造和研發公私合作計劃”，希望利用氫能幫助實現到2030年減排37%的目標。今年1月，韓國正式發布“激活氫燃料經濟路線圖”，提出截至2040年，韓國汽車行業共生產并普及620萬輛氫燃料汽車，為此韓國將共設置1200個氫燃料加氣站，并滿足每年526萬噸的供氣水平。
結語：2019年，氫能源發展首次進入政府工作報告；新版補貼方案中，針對燃料電池車補貼不退坡，支持各地對加氫基礎設施“短板”建設；工信部裝備工業司發布的2019年新能源汽車標準化工作要點中提到，加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂，開展燃料電池電動汽車碰撞后安全標準的預研工作以及多個省市發布了氫能源產業規劃……政策利好帶動下，并不意味著隨便一家企業、一項技術就可以入局氫燃料產業市場，能源革命絕非兒戲，在市場開放的同時，考驗的是真正推動產業發展進步的“成績”，否則終將會被市場淘汰。
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