2024固態電池產業生態圈企業家峰會現場
電池百人會-電池網6月28日訊（常青 林音 江蘇蘇州 圖文直播）6月28日，固態電池行業盛會——2024固態電池產業生態圈企業家峰會在蘇州相城舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、蘇州市新時代工商管理企業家聯合會新能源專委會主辦，本次盛會匯聚全球產學研金用等各界力量，圍繞“新技術 新賽道 新力量”這一主題掀起頭腦風暴，共同探討固態電池技術的最新進展、面臨的挑戰、解決方案及未來的發展趨勢，推動其商業化進程，搭建起深度溝通、合作的橋梁和紐帶。
青島聯合新能源汽車有限公司副總經理張學富
28日上午，青島聯合新能源汽車有限公司副總經理張學富在論壇上做了題為《一種最具經濟性，最快實現電池標準化的換電方案》的主題演講，分享了商用車車電一體/傳統換電模式的痛點，提出了車電分離的換電方案等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
張學富在會議現場提到，采用車電一體的新能源商用車存在多個痛點，例如購車成本高、補能時間長、安全性差、保值率低、快充和高成本超充加重電網負荷壓力等。同時，傳統的換電模式大多投資成本高、回本周期長，且換電車型比較單一，無法適配各類車型，無法密集布設。
為此，聯合新能源提出“車電分離、電池標準化并共享”的續能理念，研發了包含“標準動力電池、多型態電池倉、通用換電柜、全系換電車型、全域管理系統”在內的前端換電整體方案。
張學富分享的一組數據顯示，目前物流輕微卡車型保有量突破2500萬輛，占比超過60%，但輕微卡的新能源占比僅為5%左右，遠低于乘用車，通過換電模式破局機遇大增。
針對目標市場，張學富介紹，聯合新能源目前主要先圍繞城配物流進行布局，線路比較固定，且布站比較經濟，日后達到一定布站密度后，公司也將根據情況逐步進入網約車市場，在加油站布設換電站。此外，換電站達到足夠密度后，也會進入家庭乘用車市場。
聯合新能源前端換電方案具備“多快好省”四大優勢，為時下“內卷”的快遞物流行業提供了一種獨特的降本增效解決方案，這也是聯合新能源將物流用車作為其商業化落地第一階段目標市場的重要原因。
據了解，6月3日，聯合新能源首座AI智能smart可移動換電站和前端換電輕卡正式落戶湖南長沙并投入運營，前端換電方案正式商業化落地。
目前，聯合新能源已在全國獲得超過1.7萬輛前端換電輕卡訂單，正在積極推進在山東、河北、江蘇、湖南、重慶等地的100個城市換電運營網絡建設。
據悉，聯合新能源換電模式的推廣路徑主要分為三個方面，分別為車企方面、B端物流商以及金融機構。其中，車企方面自商用車入手，與主機廠聯合進行換電車型的研發，打造換電車型全方位競爭力；車柜一體的服務商體系，自B端物流商切入，實現換電車型規模銷售+換電站精準批量布設，保證雙重盈利；同時與金融機構合作，在車輛置換、換電站建設方面布局。
與燃油車、充電車型對比，換電車型經濟性最優。其中購買成本與油車相當，比充電車型降低50%；行駛+保養，使用成本比油車低45-50%；對比充電車型，每天運營多2個小時，可以增加25%的收益，時間成本更低；對比充電車型，沒有電池損耗，保值率與油車相當，折舊成本低20%。
“綜合四維度對比，可以實現5年省出1輛車。”張學富表示，以凱馬輕卡為例，綜合對比換電車型五年內總成本比油車至少低7萬元，比充電車至少低10萬元。
根據發展計劃，聯合新能源標準電池需求將在2024年達到3.6萬塊，后續每年以10倍需求量增加，最終實現千億規模。
張學富講道，聯合新能源將與至少5家電池供應商合作，使用包括磷酸鐵鋰半固態、固態電池在內的電池型號，共同打造標準換電電池。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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