在2014年9月份汽車銷量榜公布前，業(yè)內(nèi)有電動(dòng)車銷量過(guò)萬(wàn)的傳言。銷量榜公布后，實(shí)際新能源車銷量為9145輛，較8月份翻番。要說(shuō)這個(gè)勢(shì)頭，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，確實(shí)喜人，但是其中插電式混合動(dòng)力的數(shù)目占了大頭。而在銷售榜榜上有名的的國(guó)產(chǎn)新能源汽車只有四款：包括銷量1700的比亞迪秦，銷量1621的眾泰E20、銷量195的比亞迪E6、銷量157的康迪熊貓EV。

銷量能令人眼前一亮是比亞迪秦和眾泰E20，而這兩輛車也代表著中國(guó)新能源汽車的方向。

高中低端的能源汽車

目前，電動(dòng)車有三個(gè)檔次。

在高端是特斯拉為代表的純電高速電動(dòng)車，成本就要幾十萬(wàn)。比亞迪E6補(bǔ)貼后也要20多萬(wàn)，而不幸的是中國(guó)自主品牌的天花板是10萬(wàn)-15萬(wàn)。即使現(xiàn)在給了高額補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、限牌城市給牌照的三大優(yōu)惠政策。自主品牌做純電高速電動(dòng)車，能做到的價(jià)格依然遠(yuǎn)在天花板之上。

最成熟的比亞迪E6的銷量可以證明，這個(gè)市場(chǎng)，自主品牌希望不大。

在代步市場(chǎng)，秦為代表的插電混合動(dòng)力比普通燃油車增加2、3萬(wàn)的電池、電機(jī)電控成本加起來(lái)幾萬(wàn)元。配合三大優(yōu)惠政策，市場(chǎng)是買賬的。秦目前的銷量是在限牌城市較少的情況下取得的，如果全國(guó)大城市全部燃油車限牌，插電式混動(dòng)車不限制，秦的銷量還會(huì)更可觀。

相比純電動(dòng)，插電式混動(dòng)有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)是電池容量小，購(gòu)車成本低；一個(gè)是充電時(shí)間短，可以用市電解決充電問(wèn)題，無(wú)須高成本的充電樁，同時(shí)也就不需要昂貴的車位。代步市場(chǎng)用不起純電動(dòng)高速車，插電混動(dòng)是唯一可行的選擇。

最低端的是低速電動(dòng)車，其實(shí)眾泰E20就是在山東流行多年的低速電動(dòng)車，然后掛眾泰的名字取得上市掛牌和獲取補(bǔ)貼的資格。

這個(gè)級(jí)別的車是在小城市和縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)替代電動(dòng)自行車、摩托車的，要的是低成本，低使用費(fèi)用。

這種車本來(lái)使用的是低價(jià)的鉛酸電池，國(guó)家補(bǔ)貼給了它們使用鋰電池的可能。眾泰E20原本沒(méi)有補(bǔ)貼，不掛靠眾泰是一萬(wàn)美元出口，也就是6萬(wàn)多人民幣，而能拿到補(bǔ)貼則定價(jià)10萬(wàn)多，去掉國(guó)家和地方補(bǔ)貼，最后消費(fèi)者購(gòu)買價(jià)格4.88萬(wàn)，實(shí)際享受到2萬(wàn)補(bǔ)貼，廠家高定價(jià)拿走4萬(wàn)補(bǔ)貼。

這種車是有生命力的，用鉛酸電池的車型，即便沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼、牌不能上，依然銷售火爆。

如果國(guó)家補(bǔ)貼實(shí)打?qū)嵚涞较M(fèi)者身上，這輛車不到1萬(wàn)，月銷售過(guò)3萬(wàn)估計(jì)不是什么問(wèn)題，當(dāng)然廠家不會(huì)愿意。

新能源政策的思考

從國(guó)家角度，為了能源安全和污染，以及汽車產(chǎn)業(yè)振興，給新能源汽車，投入大量資源和補(bǔ)貼。

但是從市場(chǎng)銷售來(lái)看，新能源車中銷售最多的是比亞迪秦，不過(guò)1700輛。距離主流燃油車動(dòng)輒上萬(wàn)的月銷量還有不小的差距。

而目前的銷量，還是在高額補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、限牌城市給牌照三大優(yōu)惠下取得的。效果還不錯(cuò)，但不能算好。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，高速純電動(dòng)車沒(méi)有什么機(jī)會(huì)，比亞迪E6這類車做得再好，不會(huì)有什么機(jī)會(huì)。哪怕你復(fù)制一個(gè)特斯拉P85D，只要貼上國(guó)產(chǎn)車標(biāo)就身價(jià)大跌。而且高速純電動(dòng)車因?yàn)殡姵厝萘看螅枰惭b昂貴的充電樁和固定停車位，難度大、不經(jīng)濟(jì)。

所以，在新能源汽車的補(bǔ)貼政策中應(yīng)該暫時(shí)放棄這部分車型。可以支持研發(fā)，至于上市銷售的補(bǔ)貼等待時(shí)機(jī)成熟后再支持也不晚。