我也看到國家新聞上國家電網在建“四縱四橫”快速主干網,我了解的都是建的120千瓦的直流充電機,在高速公路上建這樣的充電機給誰用呢?長途汽車120千瓦肯定不能滿足使用的。如果對于普通百姓的乘用車在高速公路上充電,他能不能忍受3小時、6小時充電呢?現在不現實。那么這個“四縱四橫”投這么多錢建這個充電網絡給誰用呢?當快充體系電池推出來的時候,我想是給我們準備的。還有,關于中國充電標準和充電網絡的制定問題,巨頭們也是虎視眈眈。德國人來了,表面上是跟我們合作,建統一的“中德電動汽車充電項目”,實際是有意強占中國的市場,特斯拉也在建它們的光伏電站。所以電動交通和跟電動交通有關的企業來講,要制定引領這個市場和行業的標準,真正讓市場健康而有活力地繼續走下去。
我們也設計了一系列的充電網絡運營方案,這里就不多說了。我們希望整個充電網絡是由點到線、由線到面,從實體的運營系統到整個因特網是無縫連接的。尤其是利用鈦酸鋰特性,高倍率、長壽命和高安全,建立它的核心部分就是儲能來源,它可以讓整個充電設施不受整個電網布局的約束,同時又通過儲能單元作為蓄水池的功能,對電網的沖擊減緩到最低程度,形成友好型的充電網絡系統,這也是我們核心產品打造的核心技術。
這一塊我也跟行業內交流過。無論是我們的社區還是4S店鋪,我們希望它能建一些充電樁。實際上電網配置上,所有電網配置的負荷情況是不允許的,不要說小量的,哪怕是達到5%,整個電網的設計都有考慮到這個環節。所以對充電網絡的建設,如果沒有一個很好的解決方案是不現實的,所以在整個充電網絡中嵌入的核心產品,就是錳泰龍的儲能電池,因為它有足夠長的壽命。目前國家沒有儲能電價,如果沒有足夠長的壽命分攤成本,是無法實現的。還有一個我們會在城市里建設分布式充電機,可以滿足消費者在三五分鐘內充完電,駕駛他的汽車。
對整個充電網絡以后有機會跟大家多交流,主要是希望通過錳泰龍的電池打造錳泰龍的電動交通的創新模式,讓電動交通非常便捷。另外是增加它的普適性,希望電動汽車進入到千家萬戶。同時通過快充系統,實現網絡化管理,跟因特網無縫連接。通過高速充電,讓真正具備商業化盈利的充電網絡,讓各種金融機構參與進來,形成多種投資模式,實現整個充電網絡的商業化。
我介紹的就是基于錳泰龍電池和錳泰龍體系下提出的整體解決方案,希望得到大家的指正,謝謝大家。
