中國電池雜志-中國電池網11月17日訊(武月 楊陽 成都報道)在11月13日至14日成都召開的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇上,成都興能新材料有限公司副總經理程杰做了《電動交通的瓶頸與突破》的專題報告。
以下是程杰的演講報告:
程杰:各位朋友、各位嘉賓,下午好。我想針對目前我們國家“電動交通的瓶頸與突破”問題的介紹。
國家在新能源方面,一直都有很好的面對,大趨勢就是發展新能源汽車是走向汽車強國的必由之路。大勢所趨是由于嚴重的霧霾天氣導致北方空氣污染非常嚴重,還有一個問題是中科招商演講人講的能源危機問題。現在的石油資源,在未來的三五十年是消耗殆盡,我們的石油儲備又這么少,只有30天。
之所以確定有一個電動汽車占有率達到15%至20%的目標,占整個汽車總量的20%的時候,整個國家新能源汽車的比例確保石油儲備從30天增加到90天。今年,我們新能源汽車突破4萬輛,離開目標還很遠,只有占整個汽車總量的0.2%,距離目標只前進了1%,電動汽車市場十分迫切。
從各方面可以看出,電動交通并沒有像政府期望的那樣迅猛發展,實際上是冰火兩重天,原來國家計劃是6年投資200億元,2015年達到50萬輛。那么1000億補貼能有多少輛電動車銷售?包括,充電樁基金的問題,何時突破1%和10%的比例,還要期待。整個技術和運營模式上都需要有所突破。
制約電動交通普及應用發展的瓶頸有很多方面,包括安全因素、技術因素、成本因素、政策因素、外部因素,國家在政策和外部使用環境上推出了一系列利好政策,超乎想象,來勢兇猛。但是這個行業并沒有像期望中高飛猛進發展。在行業中,真正讓產品和市場高速發展的是由消費者和市場決定的。
首先我們看到的是觸目驚心的安全問題,這個就不多說了,無論是國內還是國外,這出現這么多的安全問題,我們賣電動車的時候還感覺不到安全威脅,但是看到這些畫面的時候讓我們感覺到安全問題是首先要克服的問題,怎么克服是從技術到工藝等方方面面去解決。
還有制約行業發展的是高成本,電池壽命沒有達到我們的預期。電池成本占了整車的60%。據統計,在電動汽車應用過程中,真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個只有3年壽命的電池占整個電動汽車60%的成本,這個行業怎么能夠快速發展和普及呢?所以這里首先要面對的問題是如何把電池壽命從1000次推廣到3000次、5000次甚至上萬次,才能確保產品的長壽命周期,降低產品使用成本。還有電池的慢充技術,導致為了追求續航里程而追求續航里程。續航里程是我們不能獲得足夠的充電機會和快速充電,沒有辦法迫不得已的追求方式。
