在如愿完成對菲斯科的收購后，中國本土企業萬向集團在如何復興這一品牌上，進展似乎比預想更為緩慢。據路透社消息稱，中國萬向集團原定2015年重新發布菲斯科·卡瑪電動車的計劃或將延遲至2016年，與此同時，新車車名也或將發生變化，以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。
作為國內最大零部件集團的創始人，萬向集團董事局主席魯冠球的“造車夢”在業內應是人盡皆知，然而，由于生產資質等系列原因影響，多年來，這一夢想并未落地成行。不過，這并未打消魯冠球造車的決心，相反，鑒于國家對新能源汽車產業的扶持，萬向集團試圖以此為切入口，獲得突破。
從1999年籌劃成立電動汽車項目組，到電動專用車的生產制造，再至通過頻繁的海外并購，完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購，萬向集團逐漸建立了較為完善的電動汽車產業鏈。因此，當2014年2月，萬向集團經歷多輪競逐，以1.492億美元的價格在收購菲斯科一戰中撥得頭籌后，魯冠球的造車夢在業內看來終于有了實現的時間表。
不過，接下來的卻是萬向一次次推遲重啟生產的消息。根據此前萬向在競購菲斯科時提供給美國法院的文件，萬向將重啟生產的時間設定在4個月內。在完成收購后，菲斯科的重啟計劃被萬向劃定在1年內，而眼下，這一時間的進一步推遲，在業內人士看來，無疑在一定程度上說明了，盡管計劃周全，但萬向擬通過包括菲斯科在內的海外并購，打造完整的產業鏈條，進而完成從零部件生產商到整車制造商，似乎遠比想象的更充滿挑戰。
新組團隊或面臨技術難題
“要重啟菲斯科的生產，首先需要清理其此前存在的問題。”長期關注萬向菲斯科并購案的獨立汽車分析師秋天永告訴《第一財經日報》記者。眾所周知，由知名汽車設計大師亨利克˙菲斯科創立的菲斯科此前在業內曾享有不輸于特斯拉的風頭，然而頻頻發生的電池自燃現象、軟件故障、召回等問題，以及最終的破產被收購，在一定程度上說明，菲斯科的產品在質量上也存在一些問題。
“據我去年了解到的消息，光是需要解決的缺陷問題，就有250多個。”秋天永告訴記者。與此同時，在他看來，更為重要的還有自燃問題如何解決。
記者了解，在收購A123之后，2014年6月，萬向又從萊頓能源公司手中購買新的電池技術。萊頓能源公司發言人Jeff Kessen表示，此次交易包含20多項技術專利以及部分員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的研究機構中，共同致力于萬向未來的電動車電池技術研發。“萬向試圖通過此舉，來進一步解決此前A123電池中存在的問題，保證電動車核心部件的品質。”秋天永認為，因為無論對哪家新能源生產企業來說，動力電池的可靠性和安全性都至關重要。
從技術層面上看，只有解決了上述技術性問題，重啟生產才有可能變為現實。而眼下，一再推遲進行生產，也在一定程度上意味著在技術研發上，萬向正遭遇挑戰。“菲斯科原有的團隊幾乎都全部離開了，新的團隊是萬向自己組建的。”秋天永告訴記者，從此前的經驗來看，萬向的長處和優勢是在零部件制造上，要進入整車領域，在研發和集成能力上都存在挑戰。“因此，目前萬向的很多核心部件依然依賴于外采。”
不過，在經歷了菲斯科破產糾紛后，原有的供應商幾乎都不能為萬向所用。據秋天永介紹，自收購完成后，菲斯科與此前的供應商的債務糾紛幾乎持續到去年第四季度，后來雖然告一段落，但供應商拿到的賠償幾乎微不足道。而萬向如果要發展新的供應商，不僅需要經歷12~18個月左右的審核期，供應商也會綜合考慮菲斯科的銷售規模，以及自己進入供應體系后的成本和回報問題。
生產落地一波三折
而眼下，萬向推遲生產的原因恐怕還不止于此，生產問題也是需要解決的。
據秋天永介紹，此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠雖然仍愿意繼續代工，但考慮到生產成本以及對政府的承諾，萬向更愿意將生產轉移至美國本土。在此之前，萬向計劃將車型的生產逐漸由芬蘭工廠交由位于密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL公司，而后者是此前其收購時的聯合并購方。
