日前，由方得網組織國內客車行業專家學者編寫的《中國客車發展報告2014-2015》（簡稱《客車藍皮書》）正式發布，這是《客車藍皮書》第二次發布。作為中國客車行業的年度報告，該報告在介紹客車行業發展全貌的同時，重點聚焦新能源客車領域。
《客車藍皮書》指出，雖然2014年我國新能源汽車產銷量幾乎增長了4倍，但與國家規劃相去甚遠。去年11月，工信部披露的《新能源汽車推廣應用示范城市新能源汽車推廣情況公示》顯示，39個城市累計推廣新能源汽車38616輛，相比目標335976輛，完成率僅為11.5%。
更為重要的是，占據新能源汽車銷量的大頭的新能源客車，其實際推廣情況也并不樂觀。根據方得網2014年對多個國內新能源推廣城市的實地調查，新能源客車在推廣中面臨充電設施不足、電池續航里程不夠用、價格昂貴、故障率高等多方面問題，一些地方甚至無法正常運行。
具體而言，在純電動客車方面，國內多地純電動客車實際運行情況與官方數據并不一致，甚至有些城市出現了車輛剛投放就出現故障停用或返廠的嚴重情況；有些城市車樁比例不合理造成資源浪費；有些城市的車輛運行里程遠達不到宣傳的數據，且電池功能衰減嚴重。比如杭州兩年僅5輛運行，新采購100輛電動車因換電站未建好暫無法使用；成都先后推廣了多代純電動公交車，但續航里程不理想，電池衰減嚴重；武漢、廣州采購的純電動客車，因車輛技術不成熟、電池衰減嚴重幾近停運；深圳純電動公交推廣高達1200多輛，運行效果也遠好于其他城市，但存在高額投資的充電站停用的情況；南昌則出現充電樁分配不合理導致高價純電動車閑置的情況等。
混合動力客車的推廣數量雖然明顯低于純電動客車，但多個城市混合動力客車運行情況好于純電動汽車，基本能夠正常運行。不過，在節油率、故障率方面過關的城市不多，且不少城市都存在地方保護主義、車輛節油率過低、電池功能衰減等問題。如廈門的混合動力客車全部為本地品牌，但實際運行效果并不理想；杭州則因混合動力客車節能不理想放棄，兩年零推廣；成都、武漢等地的混合動力客車推廣都存在故障率高的問題。
針對新能源汽車的現狀，《客車藍皮書》認為：第一，發展新能源客車應以市場為導向。中國新能源汽車在國家大力推廣、給予支持和高補貼的情況下，所獲成果仍不理想的原因不在于發展指標太高、政策、補貼不給力，二是決策過程過多地從研發和制造角度來考慮，沿襲了計劃經濟時期的來定市場和消費，沒有以消費者的需求和意愿為決策依據。第二，制定各類新能源汽車（客車）的扶持政策和補貼應以其對節能減排的實際貢獻為依據，而不應該由政府做出政策上的規定，或單純以“技術先進性”為依據。
此外，《客車藍皮書》還對主流客車企業的新能源實力進行量化分析。從市場競爭、科研實力、企業效率、基礎設施建設四個維度對其進行橫向比較研究，進而得出各家綜合得分。研究表明，宇通客車在新能源客車領域的競爭力最強，是唯一一家綜合分數超過8分的企業；第二名是中通客車，其新能源客車競爭力為7.5分，第三名福田歐輝競爭力為7.1分；四到六位分別是蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍，分數集中在6-7分；上海申沃、重慶恒通、廈門金旅分數在4-5分間，廣汽客車排名最后分數低于4分。
微信二維碼
