7月30日，《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》（下文簡稱“《規劃》”）正式印發。
根據《規劃》，到2022年，環衛領域新增、更換車輛中燃料電池汽車占比不低于10%；公交、物流、工程服務、倉儲、港口等領域燃料電池汽車示范運行不低于3000輛。建設綠色氫電綜合調峰示范應用電站1座，建成加氫站不少于30座。氫能產業實現產值預計200億元以上。
到2025年，培育廣州氫能及燃料電池相關企業超過100家。公交、環衛領域燃料電池汽車占比不低于30%。建設綠色氫電綜合調峰電站4座，建成加氫站不少于50座。氫能產業實現產值預計600億元以上。
到2030年，建設綠色氫電綜合調峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上。氫能產業實現產值預計2000億元以上。
《規劃》顯示，截至2019年底，全球燃料電池乘用車保有量達到1.87萬輛，燃料電池叉車已有2.6萬輛投入運行，燃料電池公交車已有800多輛用于示范運營，建成加氫站共計493座。一些國家也開始嘗試在鐵路、船舶、航空等領域使用氫能。全球固定式燃料電池裝機量一直在快速增長，作為微型熱電聯產系統已累計安裝燃料電池大約有36.3萬臺。
截至2019年底，我國累計銷售燃料電池汽車超過6000輛，累計建設加氫站61座。上海、北京、河北張家口、廣東佛山、云浮等地開展燃料電池客車商業化示范運營累計運行超過100萬公里，燃料電池客車已在上海、遼寧新賓等地開展商業化示范運營。燃料電池作為備用電源在電信領域已累計安裝300多套，運行時間超過4000小時。燃料電池超級電容混合動力有軌電車于2017年10月在河北唐胥鐵路商業運營。初步形成了長三角、珠三角、京津冀等主要氫能產業集群。
據悉，廣州市已具有較好的氫氣制備條件，且氫能領域招商引資和龍頭企業培育成果初顯。
廣州市制氫資源量約占全省10%，年制氫能力超過10萬噸，目前已有廣州石化、普萊克斯、廣州發展集團、空氣化工、廣鋼氣體等氫資源供應企業。華南地區其他城市近海化工企業擁有低純度副產氫資源，如東莞巨正源丙烷脫氫制聚丙烯一期項目年產氫量為5萬噸，二期項目建成后年產氫量最大可達20萬噸，為提純制氫提供了更多的選擇。加上利用部分棄水等資源和電網谷期低成本電力開展電解水制氫、甲烷重整制氫等，則可形成多渠道廣州氫源供給。
2017年以來先后培育了廣州鴻基創能、廣州雄韜氫恒、雄川氫能等以氫能產業為主營業務的企業，引進了智氫科技、重塑、舜華等國內氫能行業重點企業項目在黃埔區落戶。廣州鴻基創能公司膜電極產品具有獨立知識產權，可替代現有同類型進口產品并性能更優，2019年3月項目竣工并發布了Hykey1.0（第一代膜電極）產品。廣州市環境衛生機械設備廠、廣州廣日專用汽車有限公司等傳統企業把握氫能產業機遇實現新活力，形成燃料電池環衛車、專用車本地化整車改裝能力，2019年成功開發8噸燃料電池桶裝環衛車以及9噸、18噸級燃料電池灑水車、9噸冷鏈車、8噸物流車，年產能可達1000輛以上。雄川氫能聯合云南五龍開發了8.5米氫燃料電池公交車，具備投放市場的能力。
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