北京當升材料科技股份有限公司總經理、中國有色金屬工業協會鈷業分會會長李建忠
中國電池雜志-中國電池網11月12日訊（陳語 湖北武漢直播報道）11月11日，在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電“達沃斯”）上，北京當升材料科技股份有限公司總經理、中國有色金屬工業協會鈷業分會會長李建忠發表了題為《全球鈷資源現狀及發展》的演講報告，以下是演講報告實錄：
各位領導、各位專家、各位來賓下午好！其實在鋰電正極材料（如鈷酸鋰和三元材料）原料中用得多，而資源又稀缺的不是鋰，是另外一個金屬，那就是鈷。在鈷酸鋰里面，鈷含量是多少呢？大概60%左右，而里面的鋰按金屬量算大概7.5%左右，做一噸鈷酸鋰需要鈷的氧化物是多少？大約要0.83，而用碳酸鋰大概是0.39多一點。三元材料是新能源汽車未來發展的一個主流的材料體系，在三元材料里面，每一噸三元材料要消耗到碳酸鋰0.4不到。在鋰、鈷、鎳、錳這幾個金屬里面，用量較多，而全球的儲存量又稀缺的是鈷，所以今天介紹鈷的情況。
我從四個方面介紹一下，首先是對全球鈷產業鏈介紹，然后再介紹全球鈷資源分布和供需情況。再介紹新能源汽車的發展對鈷需求的影響，最后談一談對我們國家鈷資源戰略的建議。
首先簡單介紹一下全球的鈷產業鏈的結構，從鈷來說，整個的產業鏈上游包括采礦，選礦，然后是冶煉環節，中國國內一般是從事后面的精煉環節，產出的產品包括鈷鹽和一些金屬，然后用鈷鹽向下延伸做四氧化三鈷、三元前驅體，最后進入鋰電池終端消費。我們一些金屬鈷可以用在超級合金，硬質合金等等。除了以鈷為主的礦產之外。還有一部分鈷來自于煉鎳、煉銅的副產品，產出形式一般是作為濕法冶煉中間品，如粗制碳酸鈷、粗制氫氧化鈷等等。前些年中國從剛果進口的主要是鈷精礦為主的鈷原料，現在的原料結構中鈷精礦越來越少，濕法冶煉中間品越來越多。鈷在中國77%以上是用在了電池領域，這個比例是非常高的，即使從全球來看，鈷的用量也有46%左右是用在電池行業，占據了最大的市場份額。
鈷的供應結構這幾年發生很大變化，以前一半多是來自原生鈷，副產品占比例比較小，特別是中國，以前80%以上的都是鈷精礦。但是這幾年，情況發生了逆轉。主要是由于兩個原因，一是前幾年的鎳和銅價格比較好，所以鎳和銅大量產生，帶來大量副產品，這些副產品絕大部分輾轉進入中國。第二個原因，剛果國家法規盡量限制原礦出口，希望要在當地深加工，增加附加值。從2006年到2014年，原生鈷占比從原來51%下降到現在6%，也就是說94%都是副產品。
盡管中國缺乏鈷資源，但是中國的鈷加工業務在全球是最大的。接近全球的50%的精煉鈷來自于中國。
下面介紹一下全球的鈷資源的分布和目前供需情況。從這個圖上可以看到，全球陸地鈷儲量有1100萬噸，非洲剛果金占全球鈷資源的一半以上，除了非洲以外，澳大利亞還有一部分，還有古巴有一部分，還有贊比亞，俄羅斯等等。2014年，全球的精煉鈷產量8.8萬噸。從來源地追溯，全球將近70%的鈷是來自于非洲，當然還有17%的是太平洋地區。還有10%是來自于北美，古巴也是比較多的國家。鈷礦的供應商分布也非常集中，嘉能可、自由港、歐亞資源和Inco等前四家已經占了65%。
我們再看看全球鈷的消費量是多少，根據Darton公司的報告，2014年全球鈷消費85600噸，基本上產銷平衡。其中3.9萬噸用在電池上，第二大的是用在超級合金。所以鈷的應用主要是電池上用得比較多一些。
從消費結構上來說，雖然說現在全球的鈷用在電池上占46%，可是前幾年用在電池上只有22%，用在合金上的多一點，超級合金加硬質合金約1/3。但是到了2014年這個結果發生變化了，將近一半是用在電池上，用在超級合金占18%。
根據Roskill公司的預測，未來鈷的需求最近幾年保持6%以上的年均復合增長率，預計到2017年這個需求量已經超過10萬噸，而按照CRU的預計，在2020年之前幾乎沒有太多的新的供應增加。到2019年，全球鈷礦總的產出量的在12萬到13萬噸左右，最終成為精煉鈷的量會更少一些，這對于需求來說是比較緊張的。
根據Darton公司提供的數據，大家看到在2015年之前，基本上是供需平衡，可能稍微有一點盈余，并不大，三兩千噸的盈余。但受全球大的經濟關系的影響，也受鎳、銅整個價格走低，把鈷價格拉低了。這兩年鈷一直低迷，但是從2016年開始，這個需求已經出現了大于供應量。
我們再看看中國的情況，中國的情況也是基本供需平衡的，2013年差不太多，稍微有一點缺口。2014年基本上持平，2015年我們今年進口量稍微多了一點，預計今年會有三千多噸的庫存，多余的庫存加上大環境的影響，造成整個的鈷價比較低迷。
我們再看看未來新能源汽車對鈷需求的影響，我們知道新能源汽車未來使用材料主要是三元材料，里面就含有鈷。日本B3公司的報告顯示，2015年全球正極材料大概是15萬噸左右，這里邊包括鈷酸鋰，三元材料等等。去年有12萬噸，2015年比2014年增加了三萬噸左右正極材料。
我們看2015年三元材料的出貨量，大概全球出貨量6.5萬噸，和2014年相比增長了30%左右，其中中國占到了40%以上。
中國三元材料集中度在提高，湖南杉杉、廈門鎢業、當升科技、長遠鋰科前四家占了市場的60%。未來市場將被擁有技術和資金實力的上市公司搶占。
未來全球新能源汽車的發展加速三元材料的需求增長，根據日本B3公司預計，到2020年，預計全球的BEV年產量120萬輛，鋰電版HEV和PHEV合計是310萬輛。此外預計電動大巴產量約10萬輛。根據國際鎳鈷年會報告，估計到2020年，車用三元材料需求將新增20萬噸/年，如果按20萬噸需求，每年新增加的鈷需求量是多少？大概要2.5萬噸左右。
我們再看看鈷的價格走勢，鈷最高峰的時候在2007年，2008年初的時候，達到了50美金，這個價格走勢從2008年金融危機以后，一落到底，最低低于10美金。根據Roskill的預計， 2015年的價格應該有所回升，實際我們看今年價格還是略低于去年。現在是在11美金左右，估計今年年底有可能在10個多一點。但是考慮到2016年以后，如果出現供需發生變化的情況下，相信這個價格會有一個改變。所以行業里面一般都認為今年底有可能到低谷，到明年上半年把這些庫存消耗差不多以后，明年下半年有可能出現一個轉折。
下面我想談談對我們國家鈷資源的一些思考，歸納起來咱們國家對鈷有這么幾個特點，第一個是資源缺乏，依賴進口。第二個是加工大國，消耗大，用量比較大。第三個是我們目前鈷資源的回收利用率比較低。鈷資源又稀缺，我們用量又大，所以我們國家在發展新能源汽車的時候應該高度重視鈷資源的開發。
第一個，我們國家應該重視并加大在全球鈷礦產資源的開發投入。由于我們是沒有資源的，近幾年一些中國企業花了很大力氣到國外去買礦，但是到現在為止我們幾家企業加一起資源量也就是50萬噸左右。產量只有幾千噸，是我們鈷使用量的10%左右，所以未來我們國家要加大對鈷資源的開發。
第二個，應該加強我們鈷的回收利用。這個藍的是我們每年的鈷消費量，紅的是我們的回收量。現在國內每年消耗量都在四萬噸左右的金屬量，前幾年少一點也兩三萬噸，這十幾年，大家都知道手機電池用過兩年就沒用了。如果我們回收1/3，也有五六萬噸的金屬量。要做好這個工作，必須解決三個方面的問題，第一個首先從立法方面要明確我們的回收主體是誰。第二個，要建立完善的回收體系，因為它比較特殊，利用現有的資源回收是收不來的。第三個，國家必須明確配套的一些支持政策才能把這個事情做好。
第三個建議，一定要加大我們國家的收儲力度。一些發達國家非常重視鈷金屬的收儲，美國、前蘇聯和日本很早就建立了戰略收儲，日本是采取了民間的特種金屬儲備協會，它來負責具體消費，但是錢由政府和民間兩部分來出。咱們國家是十二五規劃里面才剛開始明確要對稀有金屬進行戰略收儲，在2013年才剛剛啟動，收儲量不多，今年9月份又收了一次，只有500噸的金屬量，比較少，估計明年還會再收一點。
再一個是從國家戰略以及新能源汽車發展的角度，我們必須要加大收儲力度。
以上是一些介紹，謝謝大家！
（以上內容根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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