有專家提到,大家對充電的等待可能在30分鐘之內,30分鐘對高節奏的生活來講遠遠不夠,我們希望充電的速度控制在10分鐘,這也受制于電網的設備,目前能夠保證應用電動汽車充電在10分鐘內像加油一樣充完電。超常的使用壽命,使廣大消費者不需要在使用過程中第二次更換電池。第一次購買是國家有高額補貼,普通的乘用車都有十幾萬。如果消費者在用車三五年之后,需要再花十幾萬買配套的電池,無論對公交車還是私人車、出租車,都是不可能承受的一個財政壓力。
通過我們的充電電池效率的倍率性提高,充電站、充電機的工作效率大幅提高,經過反復財務測算,達到目前的充電效率以后,隨著電動車的普及,電充服務行業具有很好的發展潛力。國網、南網公司有很多充電站,之所以把這塊業務放緩,是因為所有的設施還不具備商業化推廣的可能,作為企業來講是不可能長期做雷鋒,商業化運作的公司一定具備盈利能力的前提下廣泛推動,做公益是短暫的,真正讓這個行業長期發展,我認為充電設施必須具備商業化可能。
如果充電設施的利用率和盈利能力達到一定程度之后,我們認為整個充電網絡就會變成服務現實,通過充電網絡實現物聯網、大數據,使充電設施具備盈利的可能性。
通過對行業的分析,分析一下為什么目前充電網絡格局存在著很多隱患。慢充的電池技術決定了現在的格局,制約了電動汽車大規模應用。當我們在前期小批量試點、推動過程中,大家可能還意識不到這個問題,當真正大規模應用時,我們現在還不到1%,如果達到5%、10%甚至20%比例的時候,仔細分析一下目前的慢充技術,將是非常可怕的局面。
我們也測算過,如果以目前的充電網絡方式,沒有快充技術,充電樁的利用率不到10%,甚至很多區域的利用率1%都不到。電池壽命短,也導致老百姓無法真正把它當做交通工具。還有,充電樁利用率低,綜合測算,真正商業化運營,可能1度電8-10元才真正具備推廣,這遠遠高于燃油車的運營成本,是無法推進的。我也曾經做過一個測算,以一個城市400萬輛車,如果擁有15%以上的電動汽車,它就需要30萬的充電樁。30萬個充電樁,如果在一個城市平均排開的話,就像種莊稼一樣,每隔100米左右就要有一個充電樁,顯然這種布局網絡是不現實的。所以慢充技術導致充電網絡的低效,導致整個充電設施無法有效利用。
怎么打破這種局面呢?我們認為只有通過快充技術,我們公司成立以后一直主打的都是快充型、安全型的鋰電池,我們推出的錳泰龍快充技術,可以讓整個充電網絡變成儲能式的快速充電網絡格局,這種充電網絡格局可以使充電速度提高20倍以上。充電設備利用率提高20倍以上=具備商業推廣可能。
充電設施占地面積大幅減少,出行成本每公里由1元降到1角,充電如同加油一樣快捷方便。充電設施及電動汽車網絡化運營管理=開啟電動交通互聯網時代。我們要把整個充電速度提高20倍以上,它的利用率和盈利能力都提高了20倍,這才能讓充電網絡可以具備商業化推廣,具備城市里廣泛投資和建設,充電就像加油一樣方便,只有這樣,電動汽車普及推廣的大門才能真正向廣大消費者打開,通過充電設施的網絡化運營管理,使電動汽車和互聯網真正銜接起來。所以我們的口號是要做一款錳泰龍系列電池,提供錳泰龍系列的電動交通解決方案,真正解決老百姓出行問題,這是我們公司的目標。
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