經(jīng)歷了一個半月的停牌期后，長安汽車（000625）日前正式復牌，同時公布了停牌期間“非公開發(fā)行股票”之重大事項。此份非公開發(fā)行股票預案顯示，長安汽車擬籌措總額為60億元的資金，投向“長安汽車乘用車建設項目”及“長安汽車發(fā)動機產(chǎn)能結構調(diào)整項目。”
預案公布后，長安汽車股價于4月24日和25日連續(xù)兩天出現(xiàn)漲停，不過第三日的開盤價27.01元成為當日最高點，截至4月29日其股價收在25.28元，暫未出現(xiàn)后續(xù)上漲的跡象。
區(qū)別于此前市場所猜測的“長安汽車將合資特斯拉”等傳聞，長安汽車此番發(fā)布的意在加碼自主乘用車的籌資計劃，顯然沒有起到十分強烈的刺激作用，兩個漲停板也被認為“只是補漲”。但是，長安汽車目前在資本市場的高關注度毋庸置疑。
眾所周知，過去幾年長安汽車依托先進的研發(fā)體系打造除了目前具有競爭力的乘用車產(chǎn)品結構，并一舉成為自主品牌乘用車的銷量冠軍。去年底朱華榮新任長安汽車總裁，接連發(fā)布了一系列“新政”，包括年初為長安汽車定下的290萬輛年度增長目標、2025年長安新能源汽車發(fā)展“十年規(guī)劃”，還通過讓長安奔奔、長安鈴木等合資企業(yè)為長安汽車代工的方式加強與合資企業(yè)的合作關系、與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)汽車之家達成戰(zhàn)略合作關系等等。然而，在長安成為自主品牌領軍者的節(jié)點，朱華榮如何將這一地位保持下去是他面臨的重大挑戰(zhàn)。
解決眼下的乘用車產(chǎn)能饑渴成為最現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。朱華榮在4月20日接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時談及，自主乘用車品牌形象的打造是將來的工作重點之一。從上海車展長安汽車亮相RateonCC概念車和CS75四驅(qū)版即可看出長安汽車力圖將品牌上托的用意。朱華榮表示：“我們的產(chǎn)品會進一步向上發(fā)展，從技術，配置，到技術含量都在發(fā)展，進一步提升品牌力和溢價能力。”
另外，長安汽車副總裁袁明學在4月22日舉辦的第二屆“中國汽車論壇”上還透露了長安汽車在2015-2020年的“十三五”規(guī)劃。
增資自主
長安汽車擬籌措的60億元資金面向以下幾個特定對象：長安汽車的控股方中國長安、北京物源股權投資管理、招商財富資產(chǎn)管理、博時基金、陽光資產(chǎn)管理、中國人壽資產(chǎn)管理、自強振興壹號、自強振興貳號、自強振興叁號、自強振興肆號10名特定對象。
而資金用途分為兩塊：其中一塊是長安汽車城乘用車建設項目，第二塊是長安汽車發(fā)動機產(chǎn)能結構調(diào)整，這兩個項目分別占用募集資金30億元，而實際上兩者總投資額為65.84億元，多出部分由長安汽車自籌解決。
值得注意的是，此次10名特定對象中包括控股方中國長安，以及少部分公司核心高管認購5200萬元。這一創(chuàng)新舉措被部分券商機構看好，認為是長安汽車試水“股權激勵”和“混合所有制經(jīng)濟”。
對于此份非公開發(fā)行股票預案，資本市場的反響并不十分熱烈，股價在兩天漲停之后便陷入盤整，因為在長安汽車停牌期間，股票大盤指數(shù)已經(jīng)上漲了約35個百分點。
然而對于長安汽車來說，“增強自主品牌乘用車業(yè)務競爭力”和“提升緊密零部件的核心競爭能力”，是股票發(fā)行預案的兩大目的，這兩大目的有著現(xiàn)實的需求。
2014年，長安乘用車的年度銷量達到76.9萬輛，同比增長39.4%，取得約10.8%的市場占有率，位居自主品牌第一。但與此同時長安乘用車旗下的重慶、北京、合肥幾大工廠加起來的總產(chǎn)能只有54萬輛，因此如何填補產(chǎn)能缺口是長安面臨的現(xiàn)實問題。
