在電動(dòng)自行車電池違規(guī)過(guò)充電起火實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)可以看到，實(shí)驗(yàn)用的電動(dòng)自行車充電約46分鐘時(shí)，踏板下的鋰電池突然發(fā)生爆炸，從電動(dòng)自行車爆炸到車身全部燒毀用時(shí)僅3分鐘。
準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難
廢舊鋰電池回收亂象亟待整頓
這些廢舊的鋰電池究竟來(lái)自哪里呢？記者在華南某地一家工業(yè)園區(qū)，找到了一家專門從事鋰電池電芯批發(fā)的企業(yè)，這里就是多個(gè)門店組裝販賣廢舊鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游賣家。
在這家企業(yè)倉(cāng)庫(kù)里，堆滿了從各處拆解下來(lái)的各種型號(hào)的鋰電池電芯，這些電芯被分容后，分類碼放在一起。
在電池托盤上，記者清晰看到標(biāo)有寫“149A拆”“95拆”的字樣，這表明，這些都是電動(dòng)汽車使用過(guò)的鋰電池。
廢舊新能源汽車底盤在這家企業(yè)的電池拆解車間里被拆解，車間里臟亂不堪，墻角木箱里堆滿了廢棄的汽車底盤零件。
在另一間庫(kù)房，同樣存放了數(shù)以千計(jì)的電池。
庫(kù)房一角的操作臺(tái)上有大量用來(lái)包裝電芯的藍(lán)色材料，這些材料就是翻新廢舊電池用的包裝材料。
這家所謂的新能源科技，做的就是廢舊新能源汽車電池翻新售賣的生意。在這些消防設(shè)施極不完善的廠房里，被拆解翻新的電池，源源不斷地流入了終端市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前動(dòng)力電池回收存在準(zhǔn)入門檻低、中間環(huán)節(jié)多、溯源管理難等問(wèn)題。廠家動(dòng)力電池型號(hào)不一、產(chǎn)品迭代更新快，不同時(shí)期電池登記管理系統(tǒng)又互不匹配，導(dǎo)致生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度難以落地。
中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院高級(jí)工程師 劉冉冉：由工業(yè)和信息化部組織起草的電動(dòng)自行車鋰電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，已經(jīng)完成起草，目前正在報(bào)批中。
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