在江淮汽車（600418）與大眾汽車聯姻一事尚未塵埃落定之際，與蔚來汽車的合作卻率先浮出了水面。
4月7日，江淮汽車和蔚來汽車同時宣布，雙方達成戰略合作協議，將共同在電動汽車領域進行規模高達100億元的合作。
一家是剛完成國有企業改革并實現整體上市的傳統乘用車企業，一家是時下最具話題的互聯網汽車企業，兩家聯手一時在業界內外引起無限想象。
“通過這次合作，江淮希望與蔚來汽車在共同研發、制造、推廣新能源汽車和智能網聯汽車產品，形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力，加強核心關鍵部件技術合作，在打造全球一流的供應鏈能力體系等方面碰撞出新的火花。”江淮乘用車營銷公司對時代周報記者稱。
事實上，在江淮聯手蔚來之前，就已經有阿斯頓·馬丁與樂視、上汽與阿里巴巴等傳統車企與互聯網車企的合作，他們都寄望能借此在日趨激烈的汽車市場中找到一條突圍路徑。
根據蔚來汽車的規劃，其今年將率先推出一款性能能夠匹敵特斯拉Model S的超級跑車，明年年底量產的電動乘用車將交由江淮生產。另據媒體報道稱，蔚來汽車期望該款量產車型開售后能達到5萬輛的市場規模。
而對于目前正處于蓄力發展時期的江淮汽車來說，從早前傳出的將與大眾汽車在商用車領域合作，到此次聯手蔚來，于外界看來似乎是意欲借助外部力量迅速提升自身的品牌形象和地位。同時對于江淮汽車董事長安進來說，如何扭轉在傳統汽車業務上劣勢的同時，在時下各大車企紛紛加碼的新能源以及車聯網領域加強競爭力，是其作為國企改革樣本必須要交出的一份讓人滿意的答卷。
互補合作
4月7日晚間，停牌一天的江淮汽車發布公告稱，公司正式與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議。雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元。
根據協議，雙方合作的首款產品將是蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，而目前該車型已完成產品的定型和核心供應商的確定等相關工作，預計將于2017年底上市。
“雙方正在就該款產品的生產制造環節進行相關的商討和商務談判，該事項目前尚未最終確認，待明確后，本公司將及時進行分階段披露。”公告中稱。
早前有媒體報道，在江淮與蔚來的初步談判中，雙方預期首款量產車的規模將達5萬輛以上。而對于此次選擇與蔚來合作期望達成的效果，江淮汽車方面相關負責人則對時代周報記者表示，一方面是想提升自身的研發能力，另一方面則是看到互聯網與汽車的結合將是一個很重要的發展方向。希望在未來，江淮的新能源汽車能夠更好利用互聯網時代特征，構建客戶體驗平臺，在整合研發資源，構建團隊等方面和未來汽車形成良好的合作成果。
“近年來，江淮將年收入的3%-5%用于新能源研發上，基于NAM正向研發，已經有了十年七代的積累，而蔚來汽車在互聯網造車研發領域有著豐富的經驗和優秀的團隊。通過這次合作，江淮希望與未來汽車在共同研發、制造、推廣新能源汽車和智能網聯汽車產品，形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力，加強核心關鍵部件技術合作，在打造全球一流的供應鏈能力體系等方面碰撞出新的火花。”上述負責人稱。
事實上，在江淮和蔚來合作的消息被證實后，外界的焦點都一直放在為何蔚來會選擇江淮為其進行代工身上。
對此，江淮汽車方面對時代周報記者表示，蔚來汽車在互聯網造車研發領域有優勢，與江淮的合作將能為其產品的投產解決關鍵問題，而蔚來的新技術與產品思維，也將助力江淮加速新能源汽車事業。江淮與蔚來汽車的攜手，是雙方資源優勢互補的合作，也是江淮深耕新能源的重要一步。
有分析稱，汽車作為一個技術密集型行業，對造車工藝、核心技術、安全保障等的要求比較高。而汽車行業的準入門檻較高，尤其是在國內牽涉的準入、審批等較為復雜；而互聯網造車則有著新思維：依托于互聯網企業自身在技術研發上的積累，互聯網造車企業的新思維更多的體現在造車理念、設計趨勢，以及后續營銷、互動體驗和用車環節等方面。
“江淮汽車在發展歷程當中，一直是持著開放合作的態度。通過本次的代工，江淮不僅可以充分利用其產能，還可以借此獲得利潤，從而提升自身的軟實力。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者稱。
新能源轉型
在董事長安進看來，實現國企改革后的江淮汽車，未來向新能源轉型已迫在眉睫。
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