6月9日，乘聯會發布2022年5月份全國乘用車市場分析，5月廠商批發銷量159.1萬輛，同比下降1.3%，環比增長67.8%，受生產的制約，部分車企表現分化明顯。1-5月的廠商批發銷量達到798.1萬輛，同比增速下降3.8%。
5月乘用車市場零售達到135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%，5月零售環比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛。
其中，新能源車方面，5月新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%，新能源發展同樣受到當前疫情沖擊，但環比改善超過預期。1-5月新能源乘用車批發189.2萬輛，同比增長117.4%。具體來看，5月新能源車廠商批發滲透率26.5%，較2021年5月12.4%的滲透率提升14個百分點。5月，自主品牌新能源車滲透率45%；豪華車中的新能源車滲透率19%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。
5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。具體來看，5月新能源車國內零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15個百分點。5月，自主品牌中的新能源車滲透率51.8%；豪華車中的新能源車滲透率9.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。
乘聯會分析，新能源車市場方面，供給改善帶來市場火爆，漲價前訂單表現火爆，訂單充足。5月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到生產影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。疫情下私車出行習慣拉動了新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應了城鎮居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應。
另外，出口方面，5月新能源車出口3.9萬輛，隨著疫情下復工復產政策支持，上汽乘用車的新能源出口8,212輛，特斯拉中國出口22,340輛，東風易捷特出口3,937輛，吉利汽車出口1,786輛，奇瑞汽車新能源出口670輛、長城新能源汽車506輛，比亞迪新能源汽車415輛，其他車企新能源車也開始加大出口力度。
車企方面，廠商批發銷量突破萬輛的企業有13家，占新能源乘用車總量80%。其中：比亞迪114,183輛、上汽通用五菱37,313輛、特斯拉中國32,165輛、奇瑞汽車21,772輛，廣汽埃安21,056輛，上汽乘用車20,693輛，吉利汽車19,270輛、長安汽車11,922輛、長城汽車11,637輛、理想汽車11,496輛、哪吒汽車11,009輛、小鵬汽車10,125輛、零跑汽車10,069輛。
造車新勢力方面，5月理想、哪吒、小鵬、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。
交付數據顯示，5月，理想汽車交付11,496輛理想ONE，同比增長165.9%；哪吒交付11009輛，同比增長144%；小鵬交付10,125輛，同比增長78%；零跑交付10069輛，連續14個月同比增長超200%；蔚來交付新車7,024輛，同比環比均實現增長；極氪001交付4330輛，環比增長102.6%。自交付以來，蔚來已累計交付204936輛；小鵬已累計交付183688輛；理想汽車已累計交付171467輛；哪吒已累計交付145951輛；零跑已累計交付92555輛；極氪已累計交付20715輛。造車新勢力起步較晚，但僅上述6家的交付量已近82萬輛，已成為新能源汽車推廣的生力軍之一。
值得注意的是，5月23日，國務院召開常務會議，進一步部署穩經濟一攬子措施。會議明確，要促消費和有效投資。放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。
對此，乘聯會分析稱，600億燃油車車購稅優惠政策對新能源車銷量的影響不大，不用擔心對新能源車市場帶來明顯銷量沖擊。因為燃油車車購稅減征5%帶來購置成本下降，雖然相較于新能源車的價格比較關系有可能發生變化，但影響不大。
具體來看，首先是消費群體不同。其次是電動車的技術也在提升。第三是新能源車在部分細分市場已經建立優勢，用戶不會逆選擇回去。第四是插混性價比優勢強。第五是雙積分的約束。第六是部分地方政府推出了新能源汽車相關的專項補貼，而且相關部委也開展了新能源車下鄉活動，加大縣鄉市場的新能源車推廣。
5月31日，四部門發布了2022新能源汽車下鄉活動通知。信息顯示，參與今年新能源汽車下鄉活動的車企有26家，車型多達70款。
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