作為全球最大的電池生產國和消費國，在政策引領和市場雙輪驅動下，我國電池新能源產業正經歷前所未有的變革，對參與其中的企業而言，傳統規模擴張模式已難以應對近年來產業持續內卷的深度挑戰，相關企業投資擴產邏輯也呈現了明顯的“換擋”特征：項目數量和金額大幅收縮，轉而向新技術研發與新應用場景開拓穩健發力。
據電池網不完全統計，5月，我國電池新能源產業鏈新官宣或簽約投資擴產項目有19個，17個公布投資金額，共計298.24億元，平均每個項目投資額為17.54億元。
從項目梳理傳遞的信息來看，技術創新+場景拓展+循環經濟，是5月電池新能源產業鏈投資擴產的主要路徑。
技術迭代驅動多元布局 新興賽道加速落地
5月統計在內的19個新官宣項目中，電池項目占比近四成，但投資內容已從產能擴張轉向前沿技術賽道深耕。珠海冠宇40億元布局高性能鋰離子電池、電將軍15億元投向低空經濟用固態電池、蘇州固能超10億元推進新型鈉電研發……企業紛紛押注固態、鈉電等下一代電池技術。
這種技術發力態勢在電池新能源產業鏈各賽道均有映射。以固態電池為例，其在5月儼然成為行業聚焦“暴風眼”，從企業調研所獲取的信息，到CIBF 2025展會上各參展企業的宣傳動態，固態電池產品無疑成為各家電池企業的核心主打，眾多企業將宣傳重點集中于固態電池等前沿電池技術的研發進展以及量產規劃上，展現出了對該領域的高度重視與積極布局。
與此同時，新版動力電池安全國家強制性標準——GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》發布的消息在5月持續發酵，更是為固態電池的技術創新和產業發展添了一把火。
雖然全固態電池在研發層面仍面臨路線待定、規模量產艱難、驗證周期漫長等挑戰，樂觀估計實現大規模量產節點在2027年左右，中性預期則在2030年后，但半固態電池產業化進程正在加速。EVTank數據顯示，2024年全球固態電池出貨量達到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態電池，主要為中國企業生產。
不止固態電池，伴隨多種新型電池技術產業化進程的加速，材料端企業在新一代材料的配套研發及量產上也在持續發力，5月，中科玖源21億元聚酰亞胺薄膜、恩捷股份3億元硫化物固態電解質等項目，均在材料領域創新，力求補齊關鍵環節技術短板。
此外，隨著人工智能的發展和軟硬件的持續優化，低空經濟和人形機器人的商業化加速落地，或為新型電池技術打開巨大增長空間。
5月12日消息，企查查數據顯示，國內現存低空經濟相關企業8.65萬家。近十年相關企業注冊量上下波動，其中2019年全年注冊1.29萬家相關企業，同比增長9.71%，達近十年注冊量峰值。2024年全年注冊相關企業1.11萬家，同比增長14.55%。
高盛此前預測，到2035年全球人形機器人市場規模或達1540億美元（約合人民幣1.1萬億元），而2025年作為量產元年，全球市場有望突破150億美元（約合人民幣1070億元）。
電池回收綜合利用爆發 循環經濟成投資熱點
除了發力電池前沿技術賽道和拓展新應用場景，當前，電池回收領域也迎來各方關注。
雖然研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2025年）》數據顯示，受原材料價格影響，2024年，整個廢舊鋰離子電池回收市場規模同比下滑31.0%至86.6億元，但短期波動影響不了其長期戰略價值，從發展前景來看，電池回收是一項艱巨而勢在必行的系統性工程，未來增量市場極具想象空間。
截至2024年底，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，動力電池裝車量全球居首，我國新能源汽車產業正在快速發展。伴隨時間推移，將有越來越多的動力電池開始步入退役周期。
面臨“八年之約”到期之后的退役問題，5月27日，工信部召開全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議，部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作。會議指出，做好動力電池回收利用工作，關系生態環境保護，關系人民群眾生命財產安全，關系我國新能源汽車和動力電池產業高質量發展。
在此背景下，電池回收領域的投資布局也持續升溫。從5月統計在內的19個新官宣項目來看，其中唯一一個百億級項目就是金晟新能源黃岡超百億退役電池綜合利用項目，該項目計劃總投資103億元，項目建成后，將形成年處理40萬噸退役電池的產能，實現鋰、磷、鐵等新能源戰略資源的高效回收再利用。該項目的落地，也讓電池回收與循環利用成為5月投資爆點。
另外，香港邦興新能源電池循環利用再制造項目落地四川內江，計劃建設年產6萬噸塑料產品循環再生產線、年產4萬噸金屬產品回收利用產線及年拆解2萬噸鋰電池產線；格林美擬在湖北仙桃合資投建年處理2萬噸新能源廢舊動力蓄電池回收拆解及綜合利用項目。
結語：
5月電池新能源產業鏈企業的投資動態清晰展現了行業的未來走向：企業全力競速固態電池等前沿技術高地，同時縱深布局低空經濟等新場景應用與關鍵材料創新；電池產業鏈正加速構建覆蓋生產、使用到回收再利用的完整生態閉環，綠色低碳循環正成為產業可持續發展的底層邏輯 。
同時，電池網注意到，在國內電池新能源產業鏈投資擴產風向逐步轉變之際，海外電池格局也在加速重塑。從5月項目動態來看，日產汽車擱置日本九州島11億美元動力電池廠建造計劃，稱正推進扭虧行動、探尋業績修復方案；磷酸鐵鋰電池持續風靡全球，兩大韓系電池巨頭著手在美國布局磷酸鐵鋰電池產能，不過，盡管如此，中國企業在磷酸鐵鋰電池領域的技術積累與市場份額仍穩居全球前列，牢牢占據產業話語權。
可以看見，在這一輪以技術升維與生態閉環為核心的投資浪潮中，我國電池產業鏈選手正持續夯實全球新能源核心競爭力與引領地位。
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