2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì)議暨企業(yè)家峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)11月18日訊（肖何 梁小婧 江蘇無(wú)錫報(bào)道）工信部日前就擬公告的符合廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單（第四批）公開(kāi)征求意見(jiàn)，該名單即動(dòng)力電池回收行業(yè)俗稱(chēng)的“白名單”，被納入其中的企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍。本批次白名單企業(yè)共計(jì)41家，26家為梯次利用，14家為再生利用，寧德時(shí)代、格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、南都電源、駱駝股份等多家上市公司下屬企業(yè)上榜，疊加此前已發(fā)布的三批名單，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)將超80家。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長(zhǎng)趙小勇
11月18日，無(wú)錫市錫山區(qū)人民政府?dāng)y手無(wú)錫市貿(mào)促會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)電池網(wǎng)等機(jī)構(gòu)合作，在江蘇省無(wú)錫市舉辦2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì)議暨企業(yè)家峰會(huì)。當(dāng)日下午，北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長(zhǎng)趙小勇在會(huì)上發(fā)表了題為《動(dòng)力電池回收的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》的主題演講，分享了動(dòng)力電池回收的機(jī)遇、挑戰(zhàn)、回收工藝現(xiàn)狀等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
“之前也有很多從事鋰電池回收的，但主要是在3C領(lǐng)域，動(dòng)力電池回收是近幾年才慢慢增多的。我記得在2015年剛?cè)胄械臅r(shí)候，全國(guó)回收鋰電池企業(yè)近十幾家。”趙小勇表示，近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的突破性增長(zhǎng)，動(dòng)力電池裝機(jī)進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，與之相伴的是退役動(dòng)力電池規(guī)模化報(bào)廢期的到來(lái)，而由于退役電池存在的諸多隱患，使得退役電池回收處置迫在眉睫，鋰電池回收行業(yè)被快速激活，回收熱度空前高昂，吸引諸多企業(yè)和投資布局。
隨著動(dòng)力電池退役高峰將至，根據(jù)中汽研和智愷咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池理論退役量達(dá)24.26GWh/年的規(guī)模；2026年，動(dòng)力蓄電池退役量達(dá)56.6GWh/年的規(guī)模，呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)；2030年，達(dá)171.67GWh/年。整體市場(chǎng)規(guī)模在2026年約可達(dá)400億，2030年可達(dá)1000億。
與此同時(shí)，電池回收行業(yè)尚處于發(fā)展前期階段，隨著熱度不斷攀升，相關(guān)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)眾多。趙小勇認(rèn)為，主要的挑戰(zhàn)來(lái)自以下幾個(gè)方面：
一是布局玩家眾多，多方割據(jù)。當(dāng)前回收行業(yè)入局企業(yè)數(shù)量不斷攀升，但入局企業(yè)魚(yú)龍混雜，尚未形成集中性龍頭企業(yè)。
二是行業(yè)主流工藝可持續(xù)發(fā)展存在諸多客觀環(huán)保等相關(guān)問(wèn)題。當(dāng)前行業(yè)主流回收工藝為濕法冶金工藝，其由于生產(chǎn)流程中存在廢水、廢渣、廢氣等二次污染風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)保成本高，固定資產(chǎn)設(shè)備投入高，工藝流程長(zhǎng)，生產(chǎn)成本高，在碳酸鋰價(jià)格較低時(shí)，回收廢磷酸鐵鋰不具備經(jīng)濟(jì)性。
三是回收體系未有效建立，規(guī)范性企業(yè)少，且定價(jià)機(jī)制不明確。由于當(dāng)前回收側(cè)的動(dòng)力電池定價(jià)機(jī)制不明確，廢舊電池回收市場(chǎng)呈現(xiàn)價(jià)高者得的特點(diǎn)。
四是動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)追溯困難。由于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和電池企業(yè)設(shè)置了權(quán)限，外人無(wú)法從電源管理系統(tǒng)上讀出電池性能相關(guān)數(shù)據(jù)，電池回收企業(yè)只好先將電池包拆解，再對(duì)電池進(jìn)行測(cè)量，既耗費(fèi)時(shí)間，也有安全和污染的隱患。
五是動(dòng)力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)不一。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池外觀尺寸經(jīng)2018年強(qiáng)制尺寸標(biāo)準(zhǔn)制定后，仍有100多種，這不僅體現(xiàn)在整體結(jié)構(gòu)、粘連劑、尺寸種類(lèi)繁雜，在內(nèi)部電芯尺寸上也有諸多種類(lèi)，這不僅從源頭上造成設(shè)備浪費(fèi)，也間接良率遠(yuǎn)低于日韓企業(yè)。在一定程度上，正是這種差異使得全自動(dòng)、機(jī)械化處理廢舊電池成為難題。
六是行業(yè)政策尚不完善。我國(guó)動(dòng)力電池回收體系的評(píng)價(jià)機(jī)制及法律法規(guī)的日趨完善，但行業(yè)針對(duì)性引導(dǎo)、管理性文件仍需進(jìn)一步補(bǔ)充和完善。
此外，在濕法冶金、生物冶金、物理法回收等動(dòng)力電池回收工藝方面，趙小勇表示，目前，我國(guó)的退役鋰離子電池回收處理以濕法冶金技術(shù)為主，主要采用酸/堿、萃取劑、沉淀劑等將金屬離子轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的氧化物或硫酸鹽。該技術(shù)工藝流程長(zhǎng)、環(huán)保處理成本高。
生物冶金法成本低，污染小，能源消耗低，微生物可重復(fù)利用。但是，微生物菌類(lèi)培養(yǎng)困難，浸出環(huán)境要求高，耗時(shí)長(zhǎng)，目前一般用于低品位回收，基本是在小試、中試階段，還不具備商業(yè)化的條件。
趙小勇重點(diǎn)推薦物理法回收工藝，其具備無(wú)廢水、廢氣等污染物，少量廢渣，環(huán)保成本低；全組份回收率高；工藝流程短，生產(chǎn)成本低；固定資產(chǎn)投入低，設(shè)備折舊成本低，經(jīng)濟(jì)附加值高等諸多優(yōu)勢(shì)。
趙小勇介紹，賽德美是目前國(guó)內(nèi)“物理法”回收技術(shù)的倡導(dǎo)者與先行者，是工信部公布的動(dòng)力電池回收第二批白名單企業(yè)。賽德美計(jì)劃用2-3年時(shí)間在全國(guó)布局8-10個(gè)動(dòng)力電池回收工廠，實(shí)現(xiàn)年處理動(dòng)力電池10萬(wàn)噸以上的處理能力，基本建成覆蓋全國(guó)主要新能源汽車(chē)消費(fèi)城市動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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