圖片來(lái)源/華友鈷業(yè)
公安部的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，占汽車總量的8.90%；其中純電動(dòng)汽車保有量2209萬(wàn)輛，占新能源汽車保有量的70.34%。2024年新注冊(cè)登記新能源汽車1125萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬(wàn)輛，增長(zhǎng)51.49%，從2019年的120萬(wàn)輛到2024年的1125萬(wàn)輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量將超過(guò)1300GW，未來(lái)我國(guó)將面臨著動(dòng)力電池大規(guī)模的集中退役，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)潛力巨大。上海鋼聯(lián)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月我國(guó)鋰電池報(bào)廢量已達(dá)36.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.5%。近十年來(lái)，我國(guó)電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量逐年增加，尤其是2021年，全年注冊(cè)量同比激增300.0%至2.74萬(wàn)家，達(dá)近十年注冊(cè)量增速峰值；2023年注冊(cè)量達(dá)4.62萬(wàn)家，創(chuàng)近十年注冊(cè)量新高。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至12月19日，2024年我國(guó)已注冊(cè)4.02萬(wàn)家相關(guān)企業(yè)。
鉛酸電池的回收率目前已經(jīng)達(dá)到98%以上，但包括3C、新能源車和儲(chǔ)能端的鋰電池回收這十幾年來(lái)可以說(shuō)是“亂象叢生”，白名單準(zhǔn)入和行業(yè)規(guī)范監(jiān)管不斷，目前現(xiàn)狀究竟如何？回收市場(chǎng)空間廣闊，下一步如何“撥亂反正”、走向健康發(fā)展？下面來(lái)看看電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）分析師和DeepSeek的聯(lián)合研判和分析。
鋰電池回收行業(yè)現(xiàn)狀分析
行業(yè)亂象與監(jiān)管挑戰(zhàn)
當(dāng)前鋰電池回收行業(yè)仍存在“小、散、亂”的格局，大量廢舊電池流向非正規(guī)小作坊。這些作坊因技術(shù)落后、環(huán)保不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和二次污染問(wèn)題突出。盡管國(guó)家已出臺(tái)多項(xiàng)政策（如《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》），但行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，回收主體分散于電池生產(chǎn)商、車企、第三方回收企業(yè)及中間商，監(jiān)管難度較大。
行業(yè)規(guī)范與白名單機(jī)制推進(jìn)
近年來(lái)，政府通過(guò)“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”和《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》等政策強(qiáng)化規(guī)范，要求車企和電池企業(yè)承擔(dān)回收主體責(zé)任，并建立白名單企業(yè)制度以提升行業(yè)集中度。例如，2025年新發(fā)布的《電動(dòng)自行車鋰離子電池回收利用體系建設(shè)指南》明確要求企業(yè)自建或合作共建回收網(wǎng)絡(luò)，并加強(qiáng)全鏈條安全監(jiān)管。但實(shí)際執(zhí)行中，正規(guī)回收比例仍不足，部分企業(yè)尚未完全落實(shí)責(zé)任。
市場(chǎng)潛力與技術(shù)瓶頸
隨著新能源汽車銷量激增（2024年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%），如2024年裝車量方面，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量548.4GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)41.5%。動(dòng)力電池退役潮加速到來(lái)，預(yù)計(jì)2025年理論報(bào)廢量達(dá)47萬(wàn)噸，回收市場(chǎng)規(guī)模將超325億元。然而，回收技術(shù)以濕法工藝為主，存在能耗高、污染風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。梯次利用雖被推廣，但性能穩(wěn)定性不足，安全隱患仍存。
推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵路徑
強(qiáng)化政策執(zhí)行與監(jiān)管力度
完善溯源機(jī)制：通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)追蹤電池全生命周期，確保廢舊電池流向正規(guī)渠道。
嚴(yán)格執(zhí)法：加大對(duì)非法回收的處罰力度，推動(dòng)“白名單”企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)，提升正規(guī)回收比例。
技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化
綠色回收技術(shù)：推廣如中國(guó)科大研發(fā)的電化學(xué)回收技術(shù)，將污染物治理與資源回收結(jié)合，降低能耗和碳排放。
統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：制定梯次利用電池的性能評(píng)估和安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與模式創(chuàng)新
企業(yè)主體責(zé)任：車企與電池生產(chǎn)商需通過(guò)自建回收網(wǎng)絡(luò)或與第三方合作，形成“生產(chǎn)-回收-再利用”閉環(huán)。
一體化模式：整合回收、運(yùn)輸、處理環(huán)節(jié)，減少中間商，提升效率（如中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)等國(guó)企的示范作用）。
公眾參與與市場(chǎng)教育
消費(fèi)者引導(dǎo)：通過(guò)宣傳強(qiáng)化公眾環(huán)保意識(shí)，建立便捷的回收渠道（如線上預(yù)約、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)）。
經(jīng)濟(jì)激勵(lì)：對(duì)合規(guī)回收企業(yè)提供稅收優(yōu)惠或補(bǔ)貼，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
小結(jié)與未來(lái)展望
2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開(kāi)，審議通過(guò)《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。會(huì)議指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)模化退役階段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。要強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善相關(guān)行政法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理。要加快制定修訂動(dòng)力電池綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動(dòng)回收利用。
鋰電池回收行業(yè)在資源緊缺和環(huán)保需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，有望實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的雙贏。隨著政策細(xì)化、技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)鏈整合，預(yù)計(jì)到2025年后，鋰電池回收行業(yè)將逐步從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展，成為全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵支柱。
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