12月9日，乘聯分會發布的數據顯示，11月，我國新能源乘用車生產達到148.1萬輛，同比增長49.3%，環比增長7.1%。1-11月生產1,072.7萬輛，同比增長37.0%。
11月，我國新能源乘用車批發銷量達到143.8萬輛，同比增長49.6%，環比增長4.9%；1-11月批發1,071.6萬輛，同比增長38.1%。
其中，11月新能源車廠商批發滲透率48.9%，較2023年11月37%的滲透率提升11個百分點。11月，自主品牌新能源車滲透率64.7%；豪華車中的新能源車滲透率34.7%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.8%。
11月純電動批發銷量83.2萬輛，同比增長27.7%，環比增長7.1%；11月狹義插混銷量47.5萬輛，同比增長112.5%，環比增長0.7%；11月增程式批發13.0萬輛、同比增長52.3%，環比增長7.8%。11月新能源批發結構中：純電動58%、狹義插混33%、增程式9%，2023年11月為純電動68%、狹義插混23%、增程式9%。2023年全年新能源批發結構中：純電動69%、狹義插混23%、增程式8%，近期狹義插混增速大幅高于增程式。
11月，我國新能源乘用車市場零售126.8萬輛，同比增長50.5%，環比增長5.9%；1-11月零售959.4萬輛，同比增長41.2%。
其中，11月新能源車國內零售滲透率52.3%，較去年同期滲透率提升12個百分點。11月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率73.2%；豪華車中的新能源車滲透率32.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%。從月度國內零售份額看，11月主流自主品牌新能源車零售份額74%，同比增4個百分點；合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降2個百分點；新勢力份額15.6%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長0.5個百分點；特斯拉份額5.9%，同比下降2個點。
乘聯分會表示，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。
11月，我國新能源乘用車出口8.0萬輛，同比下降6.3%，環比下降33.3%；占乘用車出口20%，較去年同期降3個百分點。其中，純電動占比新能源出口的73%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的49%（去年同期57%）。
1-11月，我國新能源乘用車出口116.8萬輛，同比增長24.6%。
企業方面，11月廠商出口方面優秀的企業是：比亞迪28,141輛、沃爾沃亞太5,905輛、奇瑞汽車5,757輛、上汽乘用車5,702輛、特斯拉中國5,366輛、上汽通用五菱5,190輛、東風汽車4,043輛、小鵬汽車3,602輛、長安汽車2,264輛、一汽紅旗2,150輛、長城汽車1,934輛、極星汽車1,656輛、吉利汽車1,557輛、零跑汽車1,319輛、一汽奔騰1,070輛、廣汽埃安1,021輛。其他車企新能源出口也有一定規模。從自主品牌出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現較強，近期受到相應的針對性加稅措施，這也體現了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，急需引導電動車發展小型化的財稅政策和C7駕照等配套政策，鼓勵小微型電動車發展，這樣才能讓中國電動車可持續走向世界。作為與純電動零碳車型對應的燃油車大類，在海外燃油車市場競爭中，自主插混車型依托低油耗、長續航的優勢，海外市場分流燃油車的表現日益突出。
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