圖/福特汽車
出師不利！歐美國家加速培育本土電池產(chǎn)業(yè)鏈的計劃正迎來新一輪挑戰(zhàn)。僅在10月底以來的近半個月時間里，已有多家海外公司電池項目傳出延期甚至取消的消息。
近日，土耳其Koc控股表示，其已取消此前與福特汽車以及韓國電池制造商LGES達成的在土耳其合資建設電池工廠協(xié)議。今年2月份，福特曾表示，該工廠將是歐洲最大的商用電動汽車電池工廠之一。
Koc控股稱，“考慮到目前電動汽車的普及速度不及預期，現(xiàn)在不是投資電池的合適時機。”
LGES今年10月30日在其第三季度財報會議上也曾警告稱，盡管今年前三季度公司的營收和業(yè)績情況尚可，但隨著全球經(jīng)濟的持續(xù)不穩(wěn)定，公司對電動汽車的銷售前景持不看好態(tài)度，2024年世界電動車需求或將低于預期。
除了土耳其電池合資工廠，福特汽車也在其第三季度財報發(fā)布會上宣布將推遲120億美元的電動汽車投資計劃，其中包括和SK On合作建設第二家電池工廠。不過，福特在田納西州新建的電動汽車制造園區(qū)Blue Oval City將按照原計劃繼續(xù)建設。
福特汽車表示，北美的許多消費者不再愿意為電動汽車支付比內燃機或混合動力汽車更高的價格，讓福特大幅增加電動汽車產(chǎn)量的雄心以及成本高昂的計劃變得更加不確定。
福特同時強調，該公司不會削減在未來電動車型上的支出，但提高電動汽車制造能力的速度以及相關投資的進度將比此前的計劃要慢。
另據(jù)外媒報道，大眾集團在11月初也宣布了暫時推遲第四家電動汽車電池工廠的建設計劃，原因同樣是歐洲市場對電動車的需求低于預期。大眾原計劃在2030年前在歐洲建設6家電池工廠，但目前正在建設中的僅3家。
對于市場需求持低迷預判態(tài)度的還有日本電池企業(yè)松下，其在10月30日將電池部門的全年利潤預期從1350億日元下調至1150億日元（約56億元人民幣），降幅15%，原因是特斯拉高端型號銷量低于預期。松下還警告稱，北美市場對高端電動汽車的需求正在放緩。
松下首席財務官坦言，第三季度，松下已將日本本土的電池產(chǎn)量較第二季度削減了60%，否則公司的庫存無法消化。
據(jù)研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》，截止到2023年6月底，納入EVTank統(tǒng)計范圍的全球46家動力（儲能）電池企業(yè)的實際產(chǎn)能已經(jīng)達到2383.6GWh，其中78.8%的產(chǎn)能來自中國國內，海外動力電池產(chǎn)能僅占21.2%，主要來自于歐洲和美國，海外產(chǎn)能目前主要由日韓電池企業(yè)貢獻。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，到2026年年底，全球46家納入統(tǒng)計范圍內的企業(yè)的規(guī)劃合計產(chǎn)能將達到6730.0GWh，相比2023年上半年的實際產(chǎn)能增長182.3%。從實際需求量來看，EVTank預計，2023年和2026年全球動力（儲能）電池的需求量將分別為1096.5GWh和2614.6GWh，全行業(yè)的名義產(chǎn)能利用率將從2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。
除了需求低迷與成本壓力，地緣政治風險等不確定因素也影響著電池項目的落地與推進。
早在今年年初，歐洲運輸和環(huán)境聯(lián)合會（AISB）進行的一項研究就顯示，歐洲三分之二以上的鋰離子電池生產(chǎn)工廠將面臨延期、縮減或取消風險，其主要原因是美國通過的《削減通脹法案》對歐洲市場帶來的不利影響。
除了美國《削減通脹法案》，歐洲的《新電池法》、日本《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》、韓國《2030二次電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》等本土電池產(chǎn)業(yè)鏈保護和扶持的政策，也正對電池企業(yè)海外建廠形成一定政策壁壘，影響國際電池產(chǎn)業(yè)鏈競爭格局。
地緣政治動蕩，海外淘金如何深挖潛力市場？針對這一熱點話題，2023年12月4日-7日，ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇將特設專場演講，屆時，將有來自海內外電池新能源上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的礦產(chǎn)資源、正負極材料、電解液及溶劑、隔膜、銅箔鋁箔、結構件，鋰電池、鈉電池、燃料電池、固態(tài)電池等電池制造商、充電換電、半導體及芯片、新能源車廠、儲能等行業(yè)的企業(yè)家、專家、教授、知名投資人、主流媒體以及政府機構等600+嘉賓出席盛會，掀起頭腦風暴，點亮思維。
電池網(wǎng)微信
