電池百人會-電池網8月10日訊（陳語 廣東深圳報道）如今，電動化智能化的浪潮正在加速席卷全球車市。站在任何一個城市的十字路口，在川流不息的車流中，綠牌新能源汽車的身影隨處可見，特別是在廣東深圳這座汽車城、這座全球新能源銷冠比亞迪（002594）的大本營，人們對于綠牌新能源汽車更是司空見慣。
在比亞迪等新能源汽車產業鏈企業的帶動下，根據深圳市工信局數據，截至2023年6月底，深圳新能源汽車保有量達86.26萬輛，占總保有量的21%；新車電動化滲透率超60%，在全球城市中名列前茅。
全球首家！第500萬輛新能源汽車下線
今年上半年，比亞迪以125.56萬輛的高銷量成績蟬聯國內新能源汽車銷冠，更是超越特斯拉，再次坐上全球新能源汽車銷冠寶座。
據中汽協數據顯示，上半年我國新能源車銷售374.7萬輛，市場占有率達到28.3%。
以上數據意味著，上半年，我國每4輛售出的新車，就有1輛是新能源汽車；每3輛售出的新能源汽車，就有1輛產自比亞迪。
曾經，我們也怕等不到“春天”，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友。在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福動容表示，慶幸的是，我們終于迎來了“春天”，新能源汽車給了中國汽車一個換道超車的可能，中國品牌開始成為主角。
7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車下線。從第一輛新能源汽車到第 1000 萬輛，我國用了 14 年。從第 1000 萬輛到第 2000 萬輛， 只用了不到一年半。
8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。電池網注意到，從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”，比亞迪用時13年；從“100萬輛到300萬輛”，用時1年半；從“300萬輛到500萬輛”，歷時僅9個月。
王傳福表示，中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，不再被“卡脖子”，是名副其實的新能源汽車強國。他分享的一組數據顯示，如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應。
毫無爭議，比亞迪銷量的一次次突破，也正是我國新能源汽車產業加速超越的縮影，一次中國汽車的加速超越。
20年前，比亞迪進入汽車行業就是為了做新能源，那個時候身邊全是反對的聲音，“一個做電池的，怎么敢做汽車？”在發布會上，王傳福回憶道，2003年，比亞迪從電池行業轉到汽車行業的當天，股價暴跌了20%。
比亞迪的造車之路，經歷了數個至暗時刻，也曾經命懸一線。回望創業路，王傳福幾度哽咽，他坦言，“2019年是比亞迪最艱難的一年，當時只有一個目標，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚。”
研發投入超千億！用20年做一道證明題
即使在造車之初受到各界的質疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區”，王傳福強調：“停產燃油車，專注新能源，我們始終在做一道證明題，證明比亞迪可以，新能源可以，中國品牌可以！”
在堅持發展新能源的同時，造車20年來，比亞迪對于技術創新的堅持也始終未變。王傳福在發布會上介紹，即便再艱難，比亞迪也一直高度重視研發與人才的投入，在技術研發上，累計投入了上千億資金。在最近的12年，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤，甚至很多年份是凈利潤的3至4倍。
王傳福舉例說，在最艱難的2019年，比亞迪的凈利潤僅16億元，但當年還是咬緊牙關在研發方面投了84個億。“許多人在笑我們，這是在燒錢，但我們深知要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。”
“比亞迪一直把技術自研作為堅定選擇，也是唯一選擇！截至目前，公司擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。”王傳福稱，為積蓄人才力量，2023年比亞迪校招總人數高達3.18萬人，其中碩博整體占比達61.3%，80.8%應屆生將會投入到研發工作。
在雄厚人才力量與巨額研發投入的加持下，比亞迪厚積厚發，刀片電池、CTB電池車身一體化技術、DM混動、易四方技術、云輦等各項顛覆性技術層出不窮，用技術創新打造出了屬于自己的技術魚池。
例如，近期，國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面側柱碰試驗。該試驗通過模擬真實嚴苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹在TOP Safety雙面側柱碰試驗中，挑戰了主駕駛側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，以及兩次側柱碰后的電池包復用試驗，順利通過了挑戰。
產品矩陣完備！滿足多方位全場景用車需求
除了規模與技術的厚積厚發，在品牌建設上，比亞迪已形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位全場景的用車需求。
比亞迪品牌方面，2023年以來，比亞迪改款煥新，接連推出了秦PLUS DM-i冠軍版、秦PLUS EV冠軍版、漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版等多款冠軍版車型，集成了比亞迪最新的動力系統、智能互聯技術和安全配置，為用戶帶來駕駛性能和駕駛安全的全面升級體驗。
此外，7月，比亞迪旗下驅逐艦07正式命名為海豹DM-i，將成為海洋網首款B+級超混轎車，預計今年第三季度上市，價格區間18-25萬元。
騰勢品牌方面，7月騰勢D9銷售11,146輛，已連續7個月蟬聯30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍，持續領跑新能源豪華MPV市場；騰勢N7熱銷大定訂單10000+，全國交付現已開啟。本次比亞迪下線的第500萬輛新能源汽車就是騰勢N7。
除了騰勢N7，就在8月5日，騰勢品牌N系列第二款車型騰勢N8正式上市，擁有中大型SUV的越級空間。
仰望品牌方面，該品牌是比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌，首款量產車仰望U8已在今年上海車展期間開啟預售，將于8月正式上市，今年9月開始正式交付。
方程豹品牌方面，7月14日，比亞迪正式發布方程豹品牌LOGO，目標打造全球新能源汽車專業性、個性化品牌。據悉，方程豹首款車型定位硬派SUV，聚焦越野等多場景，將搭載全新混動平臺DMO、云輦-P智能液壓車身控制系統等重磅科技，有望于年內發布。
盈利持續向好！多重優勢支撐量價齊升
得益于“油電同價”策略，比亞迪在新能源汽車市場的份額持續提升，盡管上半年汽車行業競爭加劇，比亞迪依舊憑借不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，以及上游原材料價格回落，繼續保持良好的盈利水平。
據比亞迪發布的最新業績預告，公司預計上半年凈利潤105億元-117億元，同比增長192.05%-225.43%；扣非凈利潤為93億-103億元，同比增加207%-240%。
值得注意的是，近年來，比亞迪乘用車出海業務進一步提速，公司上半年海外銷售新能源乘用車合計74,289輛。7月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計1.82萬輛。自2022年11月以來，比亞迪新能源乘用車已連續9個月出口量破萬。
電池網在本次發布會上獲悉，截至目前，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區。
就在7月初，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（折合人民幣約45億元），進一步推動公司全球化進程。
此外，在電池方面，韓國研究機構SNE Research發布的最新數據顯示，今年上半年，比亞迪通過自有電池供應和整車制造的價格競爭力，憑借在中國國內市場的高人氣，在中國市場呈現出比上年同期近一倍的增長：電池裝車量達47.7GWh，同比增長102.4%，已站穩全球亞軍地位。
展望下半年，從各大機構的研報來看，對于比亞迪盈利能力的提升，普遍保持樂觀態度。
據東吳證券的研報，隨著下半年比亞迪高端車型及出口的高毛利車型預計顯著放量，且規模效應進一步顯現+碳酸鋰及中游材料降價，公司下半年單車盈利有望進一步提升至1萬左右，預計2023年單車盈利可提升至0.9-1萬元，2024年隨著高端車占比提升單車利潤將進一步提升。
信達證券認為，比亞迪作為國內電動車龍頭，規模化效應逐步顯現。公司持續發力高端化，騰勢品牌陸續推出新車，仰望品牌沖擊 100萬元價格帶市場，方程豹聚焦細分品牌市場。同時公司與地平線、英偉達等深度合作積累經驗，補齊智能化短板，看好公司后續量價齊升趨勢。
結語：本次發布會現場還有一個頗受贊譽的地方是，比亞迪多次強調“在一起，才是中國汽車”，在現場車陣展示以及播放的視頻宣傳片中，致敬了一汽、上汽大眾、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城、蔚來、小鵬、理想等一眾友商。
王傳福預判，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。同時，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。
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