電池百人會-電池網(wǎng)8月17日訊（常青 福建寧德報道）新能源汽車是未來的趨勢，這一點已毋庸置疑。
但從當前中國新能源汽車市場來看，混動車型在銷量增速方面要比純電動車型多得多，其背后所折射出來的，依然是消費者對于純電動車型補能和續(xù)航的焦慮。
目前，各新能源車企推出的純電動車型標準續(xù)航里程大多已覆蓋500km-700km這一區(qū)間，已可以滿足絕大部分用戶的使用場景，因此續(xù)航里程已不再是最大的拖累。但節(jié)假日排隊充電、充電速度慢等現(xiàn)象所造成的時間成本，依然讓消費者耿耿于懷。所以，補能焦慮已逐漸取代里程焦慮成為制約消費者入手純電動車的主要問題。
那么，純電動車型的補能不足該如何解決？
全球動力電池龍頭寧德時代（300750）在8月16日下午給出了它的答案：神行超充電池，支持700km以上的續(xù)航里程，充電10分鐘，可續(xù)航400km！
神行超充電池問世“背后”
如何解決補能問題，一直是困擾電動車快速普及的頭號難題，也是各新能源車企著重研究的方向。為了應對這一問題，目前新能源車企有兩種主流的解決方案，一個是以小鵬、特斯拉為代表的快充體系，通過大規(guī)模建設自家品牌的超充站，不斷提高電壓/電流的方式來提高充電功率；一個則是以蔚來、北汽為代表的換電體系，通過自建換電站，可以在幾分鐘的時間，實現(xiàn)車輛的快速補能。
看似換電的策略對于純電車型補能更快速有效，但換電站所需要投入的巨大資金成本，嚴重制約車企的快速發(fā)展，并不是所有車企都能夠負擔起的。因此，高壓快充已成為行業(yè)內(nèi)車企的多數(shù)選擇。
從2019年保時捷率先推出800V高電壓電氣架構之后，目前已有越來越多的主機廠也開始先后布局，像小鵬G9/G6，阿維塔11、北汽極狐αSHI版等車型已均搭載800V高壓充電平臺。
此外，今年上半年，一直主做增程車型的理想也正式發(fā)布純電戰(zhàn)略，自研800V高壓純電平臺，并宣布首款純電動汽車將成為全球首款搭載寧德時代4C麒麟電池的量產(chǎn)車型。可以看出，在未來新能源汽車市場，高壓快充體驗將會成為純電動車型差異化體驗的重要標準。
需要注意的是，高壓充電平臺技術的產(chǎn)業(yè)化，并不單單是車企自己就可以獨立完成的，還需要動力電池、充電網(wǎng)絡、高壓元器件等多方面去匹配。
在這其中，動力電池是重中之重，它必須要滿足高性能、高安全且能夠快速充電，它也是新能源車企構建差異化競爭壁壘的關鍵。因此，能夠與高壓充電平臺與之匹配的快充電池，在當下應該是補能的最優(yōu)解。
在推出4C麒麟電池之后，寧德時代再次突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行，開創(chuàng)性地實現(xiàn)超快充、長續(xù)航和高安全兼得，大幅度減少大眾補能焦慮。
寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥
寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“神行超充電池，可以做到充電10分鐘，神行800里的超級充電速度。”此外，該電池除了在常溫狀態(tài)下充電快，即便是在-10℃的低溫環(huán)境下，也可以在30分鐘內(nèi)充電至80%，實現(xiàn)全溫域閃電快充，真正意義上做到低溫如常溫。
在率先實現(xiàn)磷酸鐵鋰4C超充的同時，神行超充電池還兼具長續(xù)航、高安全等性能。據(jù)了解，寧德時代在CTP3.0的基礎上提出一體成組技術，使得神行超充電池實現(xiàn)了高集成性、高成組效率，可輕松實現(xiàn)700km以上長續(xù)航，并且在低溫虧電的狀態(tài)下，零百加速性能不衰減。
上文提到，高壓快充技術的落地，不單單只靠單一企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，需要車企、電池廠、服務商等多方聯(lián)動，因此，寧德時代此次神行超充電池的發(fā)布，對于構建新能源汽車高壓快充生態(tài)，推動電動汽車向大功率快充邁進有著重要意義。
神行超充電池憑何“神行”
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。新能源汽車正式從依靠補貼和政策驅動跨越至由市場驅動，行業(yè)從導入階段步入了成長階段，想要加速電動汽車普及，就要聚焦到問題本質，也就是補能。
目前，4C電池是動力電池行業(yè)的一個關鍵詞，各家電池廠相繼推出自家的超充電池，新能源車企也先后宣布將在未來的車型中搭載4C電池。但需要注意的是，此前宣布的這些品牌，無一例外全部采用三元鋰電池，這也就代表著更高昂的使用成本，以至于超充電池更像是高端車型的“專屬”。
寧德時代首席科學家吳凱
采用磷酸鐵鋰體系的神行超充電池，相比于三元材料體系，自然有著更好的安全性以及更低的使用成本。正如寧德時代首席科學家吳凱所講，“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場。當前用戶開始從先鋒用戶轉向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”
電動汽車的快充，實際上就是端口參數(shù)相互匹配的關系。舉個例子，當一個口渴的人想要喝水時，喝水的速度既取決于瓶口的大小，也取決于喝水者的喝水速度，因此動力電池想要滿足大功率快充，就需要有著強大的性能技術支撐。
據(jù)介紹，寧德時代神行超充電池在材料體系方面做出了大量創(chuàng)新。在正極材料方面，采用超電子網(wǎng)正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，可以有效的降低鋰離子脫出阻力，大幅提升充電信號的響應速度，打破了此前業(yè)內(nèi)普遍不看好磷酸鐵鋰快充的關鍵因素——導電率低。
另外，在負極材料方面，神行超充電池采用寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，減少“擁堵”的情況發(fā)生。此外，寧德時代還為其研發(fā)全新的超高導電解液配方，同時改善隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，重新定義磷酸鐵鋰電池。
除了補能問題，安全性也是消費者購買新能源汽車所擔憂的一大因素，針對此方面，高煥介紹道，寧德時代神行超充電池安全標準達到了PPB級別，為了安全，電池使用改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，同時在電池管理層面，通過智能算法對電芯內(nèi)部全局溫場進行實時精準的計算和管控，既著眼于電芯超充性能的充分發(fā)揮，又關注電池使用的安全邊界。
寧德時代極限制造產(chǎn)線
半年報顯示，2023年上半年，寧德時代研發(fā)費用高達98.5億元，同比增長70.8%，公司擁有及正在申請的國內(nèi)外專利合計22039項，主導或參與制修訂超過110項國內(nèi)外標準。
強大的研發(fā)創(chuàng)新能力，使得寧德時代正引領電池向數(shù)智化加速轉型。據(jù)悉，寧德時代宜賓基地和寧德基地被世界經(jīng)濟論壇評選為全球燈塔工廠，這是鋰電行業(yè)僅有的兩座燈塔工廠，同時宜賓基地也是全球首家電池零碳工廠。
憑借在極限制造方面的能力，神行超充電池可以在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市，讓神行超充電池全面開啟新能源車的超充時代。
電池網(wǎng)注意到，此次發(fā)布會，阿維塔作為戰(zhàn)略合作伙伴受邀參會，會后阿維塔宣布將成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌。此外，極氪也在官微發(fā)文聯(lián)動，并配圖神行超充，即刻出發(fā)，極氪或也將成為首批搭載神行超充電池的新能源汽車品牌之一。
結語：本次神行超充電池的發(fā)布，只是寧德時代創(chuàng)新舉措之一。當前，寧德時代已不滿足于車載電池及儲能電池，還正快速布局電動船舶以及電動飛機行業(yè)，旨在海陸空全包圓。“新能源電池的應用范圍包括天上飛的、水里游的、地上跑的和不跑的。”寧德時代董事長曾毓群也曾公開表示。
因此，除了車用超充電池，寧德時代正在同步推進眾多技術路線，其中，凝聚態(tài)電池、鈉電池、M3P電池等各項新技術進展順利，預計年內(nèi)陸續(xù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
與此同時，寧德時代已率先在儲充檢智能充電站、電動智慧無人礦山、重卡換電等新產(chǎn)業(yè)生態(tài)完成布局。換電服務品牌EVOGO首創(chuàng)組合換電解決方案，現(xiàn)已在全國多地運營；重卡換電品牌騏驥換電，也為實現(xiàn)重卡行業(yè)的電動化和構建全國換電網(wǎng)絡奠定基礎。
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