今年以來，全球電動汽車需求雖然依舊保持增長趨勢，但明顯放緩。為促進電池新能源產業發展，我國各級政府不斷出臺促銷費、穩增長政策措施。
與此同時，海外各國電池新能源產業支持政策也密集出臺。就在12月13日，韓國、 印尼、日本三國同時發布電池新能源產業重金激勵政策：
38萬億韓元！韓國政府向電池制造商推出財政援助計劃
12月13日，韓國政府公布了一項38萬億韓元（約合290億美元）的財政計劃，旨在未來五年內幫助當地電動汽車電池制造商實現供應鏈多元化。
韓國政府希望提高韓國電池行業從采礦到回收的競爭力，財政援助將采取貸款、信貸擔保、降低借貸利率等形式，用于在北美投資生產設施，幫助企業從《通脹削減法案》獲得稅收減免。
此外，韓國政府還計劃籌集1.5萬億韓元的基金，幫助企業獲得礦產資源并擴大海外生產。
為吸引電動汽車廠商赴當地建廠 印尼政府發布新版激勵政策
12月13日，印尼政府公布修訂后的電動汽車制造激勵政策。
新政策規定了不同類型的電動汽車的國內零部件占比的最低要求，分別為：
在兩輪電動車領域，2019年至2023年為40％，2027年至2029年為60％，2030年及以后為80％。
在四輪電動車領域，2019年至2021年為35％，2022年至2026年為40％，2027年至2029年為60％，2030年及以后為80％。
根據新政策，承諾在當地建廠的電動汽車生產商將獲得包括進口稅減免、奢侈品銷售稅減免和地區稅減免在內的激勵措施。
不過，該激勵措施將根據汽車制造商的工廠建設情況、投資額和到2025年底的產量提升情況而定。如果有汽車制造商違反承諾，印尼政府將對其實施與獎勵金額相等的制裁。
日本擬提供為期十年稅收激勵政策 促進電動汽車等領域大規模生產
據外媒12月13日報道，日本政府計劃提供為期10年的稅收激勵措施，以促進電動汽車生產和半導體設備制造等五個領域的大規模生產。
此舉將效仿美國和歐盟的類似政策，旨在鼓勵本國企業在國內生產，同時促進日本能源轉型。
其中，擬議的稅收激勵政策將包括每輛電動汽車減免40萬日元（約合2750.28美元），每升可持續航空燃料減免30日元，以及每噸綠色鋼鐵減免2萬日元。
此外，對于半導體企業，每個財年最多可減免20%的企業所得稅，而其他類別的減稅上限為40%。
德國經濟部長哈貝克：同意提前取消電動汽車補貼
12月13日，還有媒體報道，德國經濟部長哈貝克：同意提前取消電動汽車補貼。
電池網注意到，早在2022年，就有消息傳出，德國政府將從2023年起逐步削減電動汽車補貼，理由是電動汽車越來越暢銷，補貼不再必要。
此前，在補貼的刺激下，德國新能源汽車產銷持續增長。據德國聯邦汽車管理局KBA數據顯示，截至2023年10月，德國市場電動汽車保有量為130萬輛；如果將混動汽車包含在內，則共計為220萬輛。
不過，因“to B”端的電動汽車購買、租賃補貼已于9月正式退出，德國電動車銷量增速已開始放緩。
各國政策的進退之間，全球能源綠色變革趨勢不改。在近日召開的ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產業國際高峰論壇上，多位業內人士提到，目前市場需求不及預期，主因是此前業界對下游需求市場預期過高從而引起投資過熱，最終引發投資過熱。中長期來看，電池新能源賽道依舊是高成長高景氣賽道。
根據國際能源署的預測，到2030年，全球電動汽車的數量將是現在的近10倍。研究機構EVTank的數據也顯示，預計全球新能源汽車的銷量在2025年和2030年將分別達到2542.2萬輛和5212.0萬輛，新能源汽車的滲透率將持續提升并在2030年超過50%。
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