這種新型二維材料與碳黑球磨后做正極材料展現(xiàn)出優(yōu)異的電池性能——0.1C容量可以達(dá)到185mAh/g，在10C下循環(huán)400次容量仍能保持98%以上，以及20C大倍率充放電時(shí)仍有107mAh/g的容量。...

我們熱烈歡迎國(guó)內(nèi)外研究院所、大學(xué)與產(chǎn)業(yè)界的專家、學(xué)者與技術(shù)人員（尤其是中青年技術(shù)人員與在讀學(xué)位學(xué)生）在自己最新創(chuàng)新研究成果基礎(chǔ)上，盡早提交你們的論文題目與摘要，以便進(jìn)行優(yōu)選分類。...

科學(xué)家們表示，這種粘土-鋰離子電解質(zhì)/分離劑電池，在高達(dá)250°F（121°C）的高溫環(huán)境中，仍可以表現(xiàn)出超過120個(gè)充放電周期的強(qiáng)勁性能。這種電池在越高的溫度環(huán)境中，性能會(huì)變得更好。他們未來可在航空、國(guó)防、石油和天然氣等領(lǐng)域獲得一席之地。...

劍橋大學(xué)研究人員10月份表示，他們已經(jīng)開發(fā)了一種全新電池鋰-氧或空氣電池，充電2000次后效率仍然能達(dá)到90%。...

日本東京理科大學(xué)研究人員在新一代鉀離子電池的研發(fā)中獲得突破。據(jù)悉，這種電池可用于電動(dòng)車等領(lǐng)域，能夠?qū)㈦姵爻浞烹娝俣忍嵘?0倍。...

我們不能把工程化儲(chǔ)能依托在鋰電池上，即使是航母也難壓縮，所以不是說鋰電池就是一無是處，它應(yīng)該它該用的地方，而不是用在電力系統(tǒng)的儲(chǔ)能。...

研發(fā)團(tuán)隊(duì)所制作的電池需要依賴于純氧環(huán)境，因此他們預(yù)測(cè)，鋰空氣電池距離真正應(yīng)用至少還有10年時(shí)間。...

姚明德對(duì)目前新能源客車的發(fā)展存在的一些問題，談了自己的看法：“目前電池技術(shù)不過關(guān)的情況下，大量生產(chǎn)純電動(dòng)客車，將來后患很嚴(yán)重。我個(gè)人認(rèn)為，將來真正有前景的還是插電式，將得到更好的運(yùn)用，特別是氣電混合。”...

研究人員開發(fā)出的鋰—空氣電池模型蓄電能力約為3000瓦時(shí)/千克，是現(xiàn)有鋰離子電池的約8倍，可循環(huán)充放電上千次，首次循環(huán)充放電效率高達(dá)93%，即充入電池中93%的能量在放電時(shí)都能被使用。...

可以肯定的是，鋰空氣電池在理想情況下具有更高的能量密度。理論上說，只有這種電池能讓電動(dòng)汽車在不必?cái)y帶巨大而笨重的電池組的情況下，擁有可媲美汽油車及柴油車的續(xù)航里程。...