御捷張立平：要給低速電動車留出從鉛酸到鋰電的過渡期
日期：2017-02-13 12:00:59
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多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動車終于迎來了轉正的曙光，但根據工作組會議透露的內容，低速電動車的標準可能會“接近乘用車”，這讓整個行業陷入張皇之中。...
御捷張立平：要給低速電動車留出從鉛酸到鋰電的過渡期
日期：2017-02-13 12:00:59
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多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動車終于迎來了轉正的曙光，但根據工作組會議透露的內容，低速電動車的標準可能會“接近乘用車”，這讓整個行業陷入張皇之中。...
激辯低速電動車標準 楊裕生院士喊話：不要取代市場充當裁判
日期：2017-02-12 09:32:16
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無論是對技術現狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹慎小心的給標準制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標準。...
激辯低速電動車標準 楊裕生院士喊話：不要取代市場充當裁判
日期：2017-02-12 08:03:09
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多位重磅專家隨后都對低速電動車標準問題發表見解。無論是對技術現狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹慎小心的給標準制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標準。...
直擊低速電動車市場：落后產能or另類創新？
日期：2017-02-11 10:06:43
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目前，銷量前10的企業市場份額已經超過60%，主流的企業基本按照傳統高速車制造要求建立了四大工藝的生產線。銷量前三的企業目前產能規劃均在20萬以上。另一方面，落后產能在逐步退出市場，新進入者實力都比較強。這樣的變化還體現在低速電動車的供應鏈上。...
直擊低速電動車市場：落后產能or另類創新？
日期：2017-02-11 10:06:43
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目前，銷量前10的企業市場份額已經超過60%，主流的企業基本按照傳統高速車制造要求建立了四大工藝的生產線。銷量前三的企業目前產能規劃均在20萬以上。另一方面，落后產能在逐步退出市場，新進入者實力都比較強。這樣的變化還體現在低速電動車的供應鏈上。...
專家激辯低速電動車標準：不要取代市場充當裁判
日期：2017-02-11 09:40:05
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無論是對技術現狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹慎小心的給標準制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標準。...
專家激辯低速電動車標準：不要取代市場充當裁判
日期：2017-02-11 09:40:05
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無論是對技術現狀的解讀還是對低速電動車的定位探討，都或大聲或謹慎小心的給標準制定工作組“遞話”，提醒此前透露出的比肩純電動乘用車的低速電動車新國標有待商榷，需要在充分尊重市場的前提下提出可操作性更高、能夠平息爭議的標準。...
董揚透露低速電動車定標方向 與行業大咖意見難統一
日期：2017-02-11 09:07:41
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董揚所言，對于電池的選擇，業內爭議最大，也有很多專家認為應該放開電池技術路線。中國工程院院士楊裕生認為，以鉛酸電池污染和回收管理差作為限制使用的理由并不合理。...
董揚透露低速電動車定標方向 與行業大咖意見難統一
日期：2017-02-11 09:07:41
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董揚所言，對于電池的選擇，業內爭議最大，也有很多專家認為應該放開電池技術路線。中國工程院院士楊裕生認為，以鉛酸電池污染和回收管理差作為限制使用的理由并不合理。...
