中國電池雜志-中國電池網(wǎng)11月13日訊（武月 楊陽成都報(bào)道）11月13日在成都召開的2014年第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，重慶長安新能源汽車有限公司技術(shù)總監(jiān)姚振輝做了《長安新能源汽車研發(fā)情況與市場布局》的專題報(bào)告。以下是姚振輝的演講報(bào)告：
姚振輝：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓和鋰電行業(yè)的嘉賓們，上午好。我是重慶長安新能源汽車有限公司的姚振輝，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)，很榮幸今天能參加鋰電行業(yè)的盛會(huì)。大家也知道，我們是整車企業(yè)，不管是做混動(dòng)、插電式動(dòng)車和燃料動(dòng)力車，都是用電氣化來解決現(xiàn)在面臨的問題。歸根到底都離不開電池這個(gè)最重要的部件。借此機(jī)會(huì)，介紹一下我們公司的發(fā)展情況以及電池系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)方面的介紹，希望會(huì)后能夠結(jié)合公司的情況，和大家做一個(gè)進(jìn)一步交流。
長安從事新能源汽車的研發(fā)是2001年參加863項(xiàng)目開始混合動(dòng)力的研究開始的，走到今年已經(jīng)十幾年的歷程。2008年的時(shí)候，為了專注在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，成立了重慶長安新能源汽車有限公司，推出了純電動(dòng)、混合動(dòng)力在內(nèi)的多款產(chǎn)品。最新情況是，我們的第二代純電動(dòng)產(chǎn)品C206將在明年上市，第三代混合動(dòng)力上市已經(jīng)開發(fā)上市。重慶長安新能源汽車公司由重慶長安汽車股份公司與重慶市科技風(fēng)險(xiǎn)投資公司共同出資，發(fā)展到現(xiàn)在擁有員工400余人，其中技術(shù)人員300余人，包括海歸專家、兵裝特聘專家、重慶市兩江學(xué)者等為代表的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)軍人物。主要業(yè)務(wù)是新能源動(dòng)力總成系統(tǒng)集成及匹配，以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造及銷售。我們總部在重慶，在北京有一個(gè)分中心。
我們是“5+1”新能源研發(fā)能力。“5”是指系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、仿真分析能力、驗(yàn)證評(píng)價(jià)能力、提升匹配能力、部件開發(fā)能力。“1”是支撐研發(fā)的“新能源研發(fā)體系”。
系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力主要負(fù)責(zé)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的設(shè)定，提出子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求，包括系統(tǒng)原理圖的開發(fā)設(shè)計(jì)。集成匹配，主要和新能源動(dòng)力系統(tǒng)以及整車的匹配，包括能量管理、扭矩控制等等。零部件開發(fā)能力，主要集中在三大電：電池系統(tǒng)集成與控制、控制器開發(fā)集成、電機(jī)開發(fā)集成（和供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)）。
仿真分析能力，包括性能仿真平臺(tái)、結(jié)構(gòu)可靠性仿真體系、CFD熱流程分析技術(shù)。
驗(yàn)證評(píng)價(jià)能力，具備發(fā)改委授予的“國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室”，建立了比較完整的實(shí)驗(yàn)開發(fā)體系。
產(chǎn)品及示范運(yùn)行情況，目前有四款產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品，杰勛HEV是第一代產(chǎn)品，志翔是第二代，第三代是CX30HEV，E30EV是新型產(chǎn)品。已研究的產(chǎn)品，包括奔奔LOVE-EV、奔奔mini-EV等等。零部件產(chǎn)品包括電池控制器、整車控制器，動(dòng)力電池系統(tǒng)包括鎳氫混動(dòng)動(dòng)力電池、鋰離子混動(dòng)動(dòng)力電池，電機(jī)剛才說了是跟供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的。2009年開始至今，推出多款混動(dòng)純電動(dòng)產(chǎn)品，在20多個(gè)城市示范。累計(jì)銷售2800多輛公務(wù)擁車、出租車、私人擁車，混合動(dòng)力行駛里程超過1.億公里。單車行駛動(dòng)力達(dá)到17萬公里。
我著重介紹一下長安電池系統(tǒng)集成技術(shù)的情況。對(duì)長安來講，因?yàn)槲覀兪钦嚻髽I(yè)目前沒有計(jì)劃在短中期介入電池本體的研發(fā)制造，目前的長安戰(zhàn)略是選擇供應(yīng)商做單體和模組，做電池系統(tǒng)的集成。目前具備的集成能力有五項(xiàng)：熱管理設(shè)計(jì)、模組及總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及匹配、電池集成驗(yàn)證及評(píng)價(jià)、電池系統(tǒng)生產(chǎn)制造。
剛才各位專家都提到了，對(duì)電池系統(tǒng)來講熱管理是非常重要的，我們從整車需求的角度與電池包需求的角度，通過CFD分析工具，研究電池系統(tǒng)串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等結(jié)構(gòu)形式的熱場情況，包括自然散熱、強(qiáng)制風(fēng)冷及強(qiáng)制水冷的熱管理方案和熱管理策略選擇最佳的熱均勻管理方式，確定電池箱體熱管理結(jié)構(gòu)。溫差控制達(dá)到5度之內(nèi)。模組及總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，做這項(xiàng)工作，我們的想法是基于高能量密度的電芯，在輕量化角度多做工作，包括箱體、模組以及其它零部件，多采用高強(qiáng)度高及各類輕量化復(fù)合材料（SMC、鋁合金等）綜合利用，現(xiàn)在我們也在探索碳纖維材料的應(yīng)用。包括連接方式的輕量化設(shè)計(jì)，通過CAE輔助設(shè)計(jì)保障滿足強(qiáng)度剛度和保障安全。電氣平臺(tái)化設(shè)計(jì)，立足系統(tǒng)原理圖，上下電/充電流程，CAN協(xié)議及接口定義四個(gè)維度形成電池電氣系統(tǒng)平臺(tái)化規(guī)則，通過平臺(tái)化，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)項(xiàng)目通用，加速開發(fā)進(jìn)程，縮短開發(fā)周期。
