【導讀】“汽車動力電池成組，并非簡單地將電池并聯和串聯，涉及到電學、力學、化學、熱學、儀器儀表強弱信號檢測技術、復雜環境通信技術、高可靠電力控制技術等等，是跨學科多領域的技術。”鄭偉偉說。
中國電池雜志-中國電池網11月13日訊（武月 楊陽 成都報道）11月13日于成都召開的2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇上，鄭偉偉做了《汽車動力電池成組面臨的挑戰》的專題報告。
（欣旺達電子股份有限公司技術總監 鄭偉偉演講中）
鄭偉偉認為，電驅動是一個共識，是未來的一個趨勢。
新能源車里最貴、最重、體積最大的是電池包，在純電動車中，電池包占了50%的成本，不僅決定了整車的續駛里程，還決定了加速與爬坡能力，同時也決定了整車的空間與操控性能。最容易出問題的也是電池包，雖然鋰離子電池已經商用很多年，但是真正做成汽車動力還是十幾年的時間。
“汽車動力電池成組，并非簡單地將電池并聯和串聯，涉及到電學、力學、化學、熱學、儀器儀表強弱信號檢測技術、復雜環境通信技術、高可靠電力控制技術等等，是跨學科多領域的技術。”鄭偉偉說。
對于汽車動力電池成組面臨的挑戰，鄭偉偉表明動力電池的制造，應拋棄北歐模式，轉為亞洲模式。
