在業內人士看來，萬向比Hybrid Tech更能準確地把握當地政府的訴求，這一點從萬向所提交的菲斯科復興方案中就不難看出。在菲斯科未來發展規劃獲得了政府、法庭、債權人委員會等各方首肯后，萬向才得以最后勝出，成為菲斯科新任東家。
復興開啟
在終于將菲斯科拿下之后，萬向并沒有得到喘息的機會，除了馬上兌現恢復電動車生產的承諾之外，萬向還需要獲得一直支持Hybrid Tech的菲斯科公司高管的支持，以及解決“菲斯科”這一品牌和商標的使用問題。否則，即使產品能夠正常生產，沒有“菲斯科”品牌和商標的使用權和公司原有的運營架構支持，相關車型也難以在短期內重新上市，更遑論復興。
按照萬向的復興方案，其將在今年4月左右恢復已經停產一年半的菲斯科旗下卡瑪電動車，好在，這一工作并不令萬向感到為難。上述內部人員表示：“由于不需要進行主要技術的改進，卡瑪在近期的生產沒有任何問題。”據悉，卡瑪電動車此前的生產依靠一家位于芬蘭的代工廠，在菲斯科破產過程中，該工廠雖然沒有繼續生產卡瑪，但一直在運作中，且由于卡瑪產量較低，基本沒有受到任何影響，能夠快速實現卡瑪的復產。
不同于產品復產的便捷性，要維持菲斯科公司后續的正常市場運營及其他工作，就需要菲斯科當前管理層的支持，而這才是讓萬向更為擔憂的。
為了拉近與菲斯科管理層之間的關系，萬向集團的一位高管表示：“我們很開放，只要對這個公司的發展有好處，誰都有可能成為我們的合作伙伴，不同的人會帶來不同的價值，這是萬向的一貫原則。”
在業內人士看來，這是萬向在對目前的菲斯科董事會示好的表現。據悉在競購之前，以Bernhard Koehler為首的菲斯科高管們由于支持Hybrid Tech曾向萬向發難，指其收購A123是導致菲斯科破產的主要原因。而萬向拉攏Bernhard Koehler等菲斯科高管，除了因為盡快恢復菲斯科正常運營外，更是出于對“菲斯科”品牌和商標的考慮。
記者獲悉，“菲斯科”這一品牌和商標的實際擁有者是另一家公司，而Bernhard Koehler正是這家公司的首席執行長。“只要萬向給出合適的價格，又在態度上拉攏Bernhard Koehler，品牌和商標的使用權問題以及菲斯科管理層問題都能得以解決。”汽車行業知名評論員田永秋告訴記者。
藍圖隱現
對于萬向而言，收購菲斯科的最大意義在于對其電動車產業鏈的進一步完善。“萬向現在已經有了電動公交車和電動工程車，菲斯科會填補電動轎車這一空白。”上述萬向內部人士表示。
事實上，自1999年電動汽車項目組籌建以來，萬向對于電動車領域的投入在行業內絕無僅有，卻始終發展緩慢。江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康表示：“萬向十幾年的研發效果并不理想，在國內的一系列收購也沒能達到預期，所以才轉向收購國外成熟的電動車相關企業。”
據悉，經過多年的運作，在菲斯科和A123之前，萬向在美國已經收購多家公司股權，其中包括從事汽車輪轂制造與營銷業務的LT公司、從事汽車制動器的制造與營銷業務的UAI公司、從事汽車傳動零部件制造與營銷業務的洛克福特公司、從事汽車零部件制造與營銷業務的PS公司等。而萬向在完成菲斯科的競購之后，集團內有整車企業、有電池制造商、有零部件資源，電動車產業鏈已經初具雛形。
“萬向明顯有意打造電動車產業鏈，在對菲斯科的規劃中，將由A123提供電池，引入萬向量產的汽車零部件，但是其中依然存在短板。”田永秋表示，當前，菲斯科缺乏核心的驅動系統技術，產業鏈還難以閉合。而萬向此前收購的各類公司中，顯然沒有能夠滿足相應資源。因此，萬向在復興方案中提出，未來將與VL公司投入資金，開發動力總成和插電式混合動力驅動系統，彌補這一短板，取代原本采用的來自于量子燃油系統公司的驅動系統。
