今年以來(lái)，宇通客車(chē)、福田歐輝、安凱客車(chē)等多家企業(yè)在多個(gè)展會(huì)上展示了最新的氫燃料客車(chē)產(chǎn)品，氫燃料電池客車(chē)正蓄力突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)三大門(mén)檻，步入規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)階段。這一次，公交行業(yè)再度成為“先行軍”。
日前，2輛宇通氫燃料電池公交車(chē)在河南鄭州公交727路投入運(yùn)營(yíng)，這是河南省第一次使用氫燃料電池公交車(chē)，也標(biāo)志著宇通客車(chē)自主研發(fā)、制造生產(chǎn)的氫燃料電池公交車(chē)進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行階段。首批投入2輛只是開(kāi)始，宇通客車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，后續(xù)還將有20輛宇通氫燃料電池客車(chē)交付鄭州公交。
加氫10分鐘 續(xù)航500公里
“鄭州投運(yùn)的宇通氫燃料電池公交車(chē)F12，加滿(mǎn)氫氣僅需10分鐘，續(xù)駛里程超過(guò)500公里。”宇通公交新能源產(chǎn)品部燃料電池開(kāi)發(fā)工程師王海濤介紹，F(xiàn)12是宇通在2016年研發(fā)完成的第三代燃料電池客車(chē)基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，并經(jīng)過(guò)了300毫米涉水試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)以及3萬(wàn)公里可靠性嚴(yán)苛路試驗(yàn)證，產(chǎn)品無(wú)論是在安全可靠性，還是在智能化、人性化等方面，均居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
作為國(guó)內(nèi)較早投入商業(yè)示范運(yùn)行的氫燃料電池客車(chē)，宇通F12堪稱(chēng)“武裝到牙齒”。王海濤介紹，F(xiàn)12除了采用全液晶儀表、帶加熱和按摩功能的電動(dòng)司機(jī)座椅、標(biāo)配多功能方向盤(pán)及USB，為駕乘者帶來(lái)更好的體驗(yàn)，還搭載了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、360度全景監(jiān)控等主動(dòng)安全系統(tǒng)，確保運(yùn)營(yíng)安全。此外，為了更好地服務(wù)于老弱病殘?jiān)械忍厥獬丝停撥?chē)標(biāo)配ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)，提升了乘坐舒適性。
這些亮眼配置，是實(shí)際運(yùn)營(yíng)效能的保證。“正因?yàn)橛钔óa(chǎn)品的高成熟可靠性，所以這批車(chē)也入選了全球環(huán)境基金、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署和我國(guó)科技部聯(lián)合開(kāi)展的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。”王海濤說(shuō)。
滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需求 司機(jī)乘客給好評(píng)
據(jù)了解，鄭州公交727路單程運(yùn)營(yíng)里程約為19.5公里，既有城市擁堵路況，又有郊區(qū)順暢路況，沿途還有較大的上下坡和高架橋。復(fù)雜的路況將全方位檢驗(yàn)車(chē)輛的性能。
王海濤介紹，為適應(yīng)復(fù)雜路況，這批宇通氫燃料電池公交車(chē)將原來(lái)搭載的億華通30千瓦燃料電池系統(tǒng)升級(jí)到60千瓦，配備25公斤氫氣瓶和108千瓦時(shí)動(dòng)力電池，動(dòng)力更強(qiáng)勁。“這批車(chē)輛完全加滿(mǎn)氫氣需10分鐘左右，日常使用情況下7至8分鐘便可加滿(mǎn)，可滿(mǎn)足城市公交的運(yùn)營(yíng)需求。”他說(shuō)。
727路一位駕駛員告訴記者，他所駕駛的一輛F12每天運(yùn)行200公里左右，運(yùn)營(yíng)半個(gè)月以來(lái)，車(chē)輛各項(xiàng)性能非常穩(wěn)定，沒(méi)有發(fā)生任何故障。“而且相比于我以前開(kāi)的傳統(tǒng)柴油車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)，氫燃料電池客車(chē)靜音效果更好，運(yùn)行平穩(wěn)，提速非常快，爬坡還不費(fèi)力。”他說(shuō)。
“車(chē)上空調(diào)很涼快，噪音低，乘坐很舒適。”“外觀(guān)很漂亮，聽(tīng)說(shuō)還零排放很環(huán)保。”“車(chē)上還有充電接口。”……除了駕駛員，乘客們也對(duì)新上線(xiàn)的F12夸贊有加。
亟待規(guī)模量產(chǎn) 破解成本之困
首批商業(yè)運(yùn)行只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)，這款新銳車(chē)型還將具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的實(shí)力和潛力。
王海濤介紹，盡管受制于氫氣價(jià)格、零部件成本高等因素，目前F12的售價(jià)偏高，還處于示范運(yùn)營(yíng)階段。“但未來(lái)隨著規(guī)模化應(yīng)用及氫氣價(jià)格的不斷降低，以及加氫站等配套設(shè)施的逐步完善，F(xiàn)12的運(yùn)營(yíng)成本不僅可以做到和同類(lèi)型傳統(tǒng)柴油客車(chē)相當(dāng)，甚至可以媲美純電動(dòng)客車(chē)。不僅環(huán)保，而且節(jié)能，從而加速實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的推廣應(yīng)用。”王海濤說(shuō)。
王海濤算了一筆賬：在滿(mǎn)載城市工況下，F(xiàn)12百公里氫耗為7至8公斤，而12米柴油公交車(chē)每公里的運(yùn)營(yíng)成本在2.7至2.8元之間。“如果氫氣每公斤價(jià)格降到40元左右，那么，宇通12米氫燃料電池公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本就與傳統(tǒng)柴油車(chē)差不多。如果氫氣每公斤價(jià)格降到20元左右，其成本就與同類(lèi)型純電動(dòng)客車(chē)差不多。”他說(shuō)。
除了主動(dòng)安全技術(shù)、人性化配置外，宇通在新能源客車(chē)領(lǐng)域的一些先進(jìn)技術(shù)也同步應(yīng)用到氫燃料電池客車(chē)上。王海濤舉例說(shuō)，由于采用了宇通客車(chē)的輕量化和模塊化技術(shù)，F(xiàn)12搭載的電堆在360公斤左右，整車(chē)重量比傳統(tǒng)12米公交車(chē)還要輕，從而實(shí)現(xiàn)更好地節(jié)能降耗。
事實(shí)上，在此次鄭州示范運(yùn)營(yíng)之前，已有25輛宇通12米氫燃料電池客車(chē)中標(biāo)河北張家口面向2022年北京冬奧會(huì)的示范項(xiàng)目。王海濤透露，宇通客車(chē)將在2019年或2020年推出搭載80千瓦燃料電池系統(tǒng)、且動(dòng)力電池進(jìn)一步變小的新一代燃料電池客車(chē)，續(xù)駛里程將更長(zhǎng)，故障率、易損件更換頻次將進(jìn)一步降低。預(yù)計(jì)到2020年，宇通氫燃料電池客車(chē)將實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市百輛級(jí)或千輛級(jí)的小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，到2025年有望實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
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