圖/御捷電動車
站在十字路口，幾家低速電動車巨頭做出了同樣的抉擇——轉型。
御捷創立領途，雷丁收購秦星，富路聯手北京汽車制造廠……如果算上更早的知豆、陸地方舟等，這已經是第二輪低速車企轉型潮。
從專注體量龐大的低速電動車市場，到一手堅守低速車業務，一手布局高速車。這波車企的遽然轉型，勝算幾何？低速車企所在的市場，已經準備好接納純電動乘用車了嗎？
從知豆、康迪、陸地方舟到御捷、雷丁、麗馳低速電動車企轉型為高速車企，早已有之。
當今兩大微型純電動乘用車品牌——知豆和康迪，最早都是低速車企。不過，兩者都是在體量不大時，開始轉型。知豆最早通過借眾泰資質進入高速車序列，之后又借吉利資質，最后單獨申請純電動乘用車資質成功。康迪的經歷類似，一直借吉利的資質生產微型電動車。
兩家企業的早期產品在外觀、尺寸和性能上，和低速電動車相差不大，但是產品都進入汽車公告、新能源汽車推薦目錄，一樣掛牌上路。
陸地方舟集團，最早在如皋、佛山等地生產銷售低速電動車。2011年，陸地方舟獲得新能源客車和專用車資質。2017年5月，陸地方舟旗下公司獲發改委核準批復，正式轉型純電動乘用車企，不過暫時還沒有獲得工信部公告。
這三家企業，一方面，原本在低速車界并不領先；另一方面，當時低速車的生存環境還不算太壞。但是，新一輪的低速車企轉型高速車企，主角不同，形勢也不同。
御捷、雷丁和麗馳，是低速電動車界三大巨頭，常年居于低速電動車產銷前列。
最早邁出轉型步子的是御捷。
2008年成立的御捷，是低速電動車市場最早的開拓者之一，曾連續多年成為全國低速電動車銷量冠軍。通過十年發展，御捷形成了高低速兩個板塊、四個制造基地的“雙線四地”多品牌運營的產業布局。
御捷通過收購、升級獲得了新能源純電動轎車生產資質，并于9月19日正式置入領途品牌。領途專注生產小型優質純電動汽車，主攻三四五線城市，當天發布的5款車型，全部為A0級及以下車型。當然，也全部是高速車，或者叫純電動乘用車。
御捷提前布局，同行都看在眼里。但低速車企的另外兩大巨頭——麗馳和雷丁，近期才開始開拓高速車板塊。
今年4月，雷丁全資收購了原陜西秦星汽車有限公司（下稱秦星），曲線獲得了秦星已擁有的新能源商用車和特種車生產資質。
麗馳更早一點。2017年7月 ，麗馳獲得了新能源專用汽車生產資質。資質來自大股東隆鑫通用動力股份有限公司旗下的重慶瀛川實業有限公司。
還不止于此，今年5月31日和8月24日，山東省發改委分別批復“山東麗馳新能源汽車有限公司年產50000輛新能源商用車建設項目”和“北京汽車制造廠有限公司德州分公司年產5萬輛新能源汽車建設項目”，后者的生產車型為新能源多用途乘用車。
北京汽車制造廠有限公司德州分公司（北汽德州公司）是德州富路車業有限公司（下稱富路）與北京汽車成立的合資公司。而麗馳是富路和隆鑫通用的合資公司。這意味著富路也有了新能源商用車和乘用車資質。
盡管沒有放棄低速車，但三大巨頭的PLAN B釋放出信號：低速電動車市場存在風險，必須開拓第二戰場。
不安的巨頭
加速轉型高速車，是低速車企缺乏安全感的體現。
山東省汽車行業協會的統計數據顯示，低速電動車在山東的累計銷量超過300萬輛，再加上河南、河北等主要低速車市場，低速電動車在全國的市場規模可謂驚人。
雷丁、領途和麗馳等低速電動車行業的巨頭，原本市場基礎堅實，發展前景正佳，并沒有升級做高速電動車的原動力。
但是，和新能源汽車不同，在政策夾縫中成長、壯大的低速電動車是完全市場化的產品。從誕生之日起，就處在政府監管的灰色地帶，受政策波動的沖擊很大。從2014年被央視3·15晚會曝光，到近期山東、河南等地推出“史上最嚴”整治行動，幾乎每一次“嚴打”過后，低速電動車銷量都會下滑。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，中央批復對低速電動車企業“升級一批，規范一批，淘汰一批”后，行業正朝著這個方向發展，最初的幾百家低速車企業，大部分被淘汰了。
對于剩下的企業來說，資產更大。越是大的低速車企業，越缺乏安全感。
一位曾為多家低速車企業做過車型設計的業內人士認為，低速車行業的龍頭企業，生產規模大，員工人數多，如果銷量頻繁發生不正常波動，員工就會成為企業的包袱，必須找到一個比較均衡的、符合市場規律的生產模式，避免總是被動承受政策沖擊。
另一方面，雖然國家不太可能取締低速電動車產品，但國標將于年內出臺的說法傳了很久。如果新國標和低速車管理政策一直不出臺，低速車企就在漫長等待中萎縮。即便低速車新國標下發，也會極大改變低速車生態，低速車企還能否占有這一市場，存在巨大變數。
轉型高速車，就成為大型低速車企為自己尋找的一個出口。
產品：小微型高速電動車
轉型，從小微型乘用車開始，從低速車企最熟悉的三線以下城市做起。知豆、康迪如此，御捷如此。雷丁和富路，雖然還沒有明確車型，但大概率不會去沖擊一線市場。
華觀咨詢公司合伙人張漢新認為，多年以來，低速車狂飆突進式的發展已經教育了市場，尤其是三線以下城市的消費者，這個市場已經實現了電動化。如果在同一市場，對用戶群稍作升級，低速車企業轉型的成功率很大。
雷丁宣稱，其打造的多款車型在眾多方面已經達到了傳統轎車的水平。
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