純電動汽車主要磷酸鐵鋰動力電池廠商信息統計
【新聞概要】2015年11月，國內純電動乘用車的產量為31019輛，純電動客車的產量為21804輛。
在純電動乘用車方面，11月份吉利排名第一，產量高達12977輛，眾泰5574輛 、力帆2788輛 、奇瑞為2293輛 、北汽為2042輛、江淮為1697輛 、江鈴為1005輛 、比亞迪為941輛。
在11月份所生產的31019輛純電動乘用車中，主要的動力電池類型包括三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰，以及鉛酸電池。其中，三元材料的動力電池裝機量為23656輛，所占當月主要動力電池裝機量的72.26%；其次為磷酸鐵鋰電池，裝機量為6230輛，所占份額為20.08%；鉛酸動力電池裝機量為908輛，所占份額為2.93%，主要車輛生產企業是奇瑞；錳酸鋰動力電池裝機量225輛，所占份額為0.73%。
2015年11月，國內純電動客車總產量為21804輛，鄭州宇通以2736輛的產量位居第一；南京金龍位居第二，產量為2192輛；第三位是東風汽車公司，產量為1974輛。
當月所生產的純電動客車，采用磷酸鐵鋰動力電池的數量是14143輛，占據64.9%的份額，位居第一；三元材料動力電池的裝機量為6022輛，占總份額的27.6%；多元復合材料動力電池、錳酸鋰動力電池、鈦酸鋰動力電池所占當月份額分別為4.55%、2.04%、0.93%。
【小編看法】業內早已達成一個共識：磷酸鐵鋰電池適合新能源大巴車等公共交通領域用車，三元材料電池適用于乘用車。從數據可以看出，雖然三元材料是未來動力電池發展趨勢，但磷酸鐵錳鋰電池和三元材料電池存在互補性，在未來很長一段時間內，兩者將共存。不管是啥體系的電池，安全！安全！！安全！！！無比重要的事情說三遍！
電動自行車：產品合格率91.3% 風險符合率僅2.5%
【新聞概要】近日，央視報道了江蘇省質監局對229個批次的電動自行車抽查結果。結果顯示，被抽檢的229個批次電動自行車合格率為91.3%。這超過9成的合格率讓人們覺得很放心，但接下來的另一個數字就有些嚇人了。江蘇省質監局同期對產自江蘇、天津、浙江、山東、上海、安徽等全國主要電動自行車產區的40批次產品進行了風險監測，符合率只有2.5%。不少人覺得蒙了，怎么合格的產品還有風險呢？
目前我國電動自行車檢驗的依據是GB17761-1999標準，即現行的國家強制性標準《電動自行車通用技術條件規定》。
該標準是1999年確定的，距今已有近20年。在這期間，無論是電動自行車生產工藝，還是產品更迭都已歷經了數代，所以該評價標準確實難以適應當今的形勢。為此，電動車“新國標”出臺的呼聲也越來越大。去年5月份，工信部、公安部、國家工商總局、國家質檢總局四部委就曾明確提出《電動自行車通用技術條件》國家標準修訂五條意見，即：具有腳踏騎行功能、最大時速不大于25km/h、含電池整車質量不大于55kg、電動機輸出功率不大于400W、電池電壓不大于48V。此舉正是為了推動“新國標”的出臺。
【小編看法】統計數據顯示，我國電動自行車年產量3000萬輛，保有量2億輛。龐大的市場需求，安全隱患也層出不窮：就在2016年元旦期間，海口市海甸島德利新村的電動車棚起火，近90輛電動車被燒毀。此外，該車棚著火還殃及到相鄰的居民樓，造成部分居民的財產損失。檢驗標準沿用近20年，消費者的人身安全誰來保障？強烈呼吁與時俱進的行業標準及行之有效的監管措施出臺！都2016年了，不能再等了！
美都能源擬15億投資金融石墨烯 信披瑕疵被監管關注
【新聞概要】互聯網金融、石墨稀、無人機，一個個光鮮的熱門產業成為不少上市公司轉型的新產業。去年12月美都能源（600175）披露15億元的投資大計，擬設立兩家全資子公司美都金控、美都墨烯分別涉足金融和石墨烯兩大產業。
由于信息披露不充分，公告當日（2015年12月4日）美都能源就收到上交所的問詢函，公司亦同日停牌。2015年12月5日，在補充披露了有關投資籌劃的具體進展及風險因素，美都能源才復牌交易。
事實上，去年以來，一批上市公司紛紛涉足金融控股平臺、石墨烯材料等市場熱門概念題材，對二級市場股價造成一定影響。為此，上交所加強了對信息披露監管和二級市場監察的聯動，防范打擊各類利用題材炒作違規買賣股票的行為。同時對于處在業務轉型期或主營不突出的上市公司，監管部門也及時跟蹤公司發展動向，督促其全面完整地披露經營投資情況、充分揭示風險。
【小編看法】“報喜不報憂”、“刻意回避或故意隱瞞”在行業內早已屢見不鮮，從短期來看，受害的是中小投資者，但從長遠來看，上市公司信息披露不及時、披露含糊、描述夸大空洞、風險揭示不充分等行為，將導致企業信譽度下降，投資者和客戶流失，最終受害的還是企業本身。中國電池網（微號：mybattery）始終堅持：選準行業，踏踏實實做事，投機炒作走不遠！
全球燃料電池車2024年銷量將達22.8萬輛
【新聞概要】近日，Navigant Research 咨詢公司發布了一份新的調查報告，預測到2024年，全球燃料電池車年銷量將達到22.8萬輛。
報告對全球各地區的燃料電池車銷量進行了預測，結果顯示，燃料電池車的熱銷區域主要集中在北美、歐洲和亞太地區，且處于不斷變化中。根據預測，2020年，北美和歐洲的燃料電池車銷量基本持平，且遠高于亞太地區；從2020年開始，全球燃料電池車銷量出現大幅增長；2023年，全球燃料電池車銷量有望突破1.5萬輛，北美、歐洲和亞太地區基本上各占1/3；2024年，亞太地區的燃料電池車銷量將超過歐洲和北美。
為了推動燃料電池車基礎設施建設，汽車制造商正在同大型能源公司、初創企業等合作伙伴在氫燃料供給方面展開合作。例如，在日本，豐田、本田、日產3家車企，與科斯莫石油公司、巖谷產業公司、東京燃氣公司等10家能源公司宣布共同促進加氫站建設。在德國，戴姆勒與法國液空、荷蘭皇家殼牌、法國道達爾集團、德國林德集團等企業合作，計劃到2017年在德國建立100座加氫站。在英國，豐田、現代、日產等10余家車企，與英國多個政府部門、石油燃氣公司一起推出英國H2 Mobility計劃，促進加氫站的建設和部署。
【小編看法】雖然有很多專家學者都看好燃料電池車，但國內目前燃料電池車的推廣量基本可以忽略不計，加氫站也不超過4個，在技術和基礎設施方面落后于日、美、德、韓等國家，在這方面不具備競爭優勢，沒必要跟著日韓等國的路線走。目前來說，中國電動汽車市場的產銷兩旺，已經引起跨國巨頭的覬覦，做好電動汽車技術的研發與推廣，保障電動汽車市場競爭優勢，理性解決行業發展中遇到的問題并改正才是國產汽車的工作重心。彎道超車是個錯誤，正常的道我們都走不好，何況彎道？扎扎實實搞技術、踏踏實實做產品，才是根本。至于燃料電池技術，以小編之陋見，儲備不可或缺，但要給別人抬轎，再布局、重建加氫站，我看不適合國情、民情、市情！
充電新國標：電樁企業迎新機遇，進口車企面臨抉擇
【新聞概要】2016年1月1日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對外發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準（下稱“新國標”），并開始實施。
五大標準的大部分內容都跟充電過程的安全有關，包括充電接口的固定、防護、斷電控制以及接口溫度監控等方面，這意味著未來充電樁在提高兼容性的同時，也將大大提高安全性，從而讓充電樁的適應范圍更廣。
【價值觀點】盧曉晨介紹說，目前這個行業內大大小小的充電樁企業大概有100多家，其中很多是從傳統的電力設備企業轉型而來的，也有從互聯網端介入的，算下來未實現智能化改造的充電樁企業至少有六成，這部分企業在新國標實行后改造升級的壓力比較大。新國標的實施，很可能會讓這個行業洗牌。
【小編看法】盈利模式未明，再加上前期成本投入大，政策引爆的充電樁投資熱潮，可以預見，行業洗牌不可避免。關鍵的是，所謂的資本砸出來的商業模式，長久的沒幾個！瞄準客戶、用戶需求，持續改善、創新、價值才是王道！
微信二維碼
