電池路線爭議再起 三元材料長期應用趨勢不改
【新聞概要】出于安全首要性考慮，客車仍將主要使用磷酸鐵鋰電池，但是受續航里程、輕量化等要求，三元電池在乘用車、專用車上的應用占比將會持續提高。國家政策應集中于引導行業向高性價比、高安全性方向良性發展，而不應對行業技術路線限制過于苛刻。
如果限制政策不落地，判斷三元動力電池占比將快速提升，有望于2018年超過磷酸鐵鋰；2016年三元電池供應較為緊缺，2017年得到緩解；三年內高端三元電池有效產能占比提升60%以上。
若國家限制三元材料用于客車市場，則2016年磷酸鐵鋰將出現高速增長；隨著乘用車持續放量，從2017年開始三元需求占比持續提升。到2018年，高端三元電池有效產能占總需求比例有望提升至80%以上。政策落地后車企更加關注安全性問題，高端三元電池企業訂單將十分飽滿，中低端企業將會著力提升技術實力和產品品質。
【小編看法】從現有電池技術的發展情況來看，只要不出現顛覆鋰電池的技術，在未來，三元電池的普及肯定是大勢所趨。三元動力電池雖然穩定性不如磷酸鐵鋰電池，但使用磷酸鐵鋰電池的新能源車也出過起火等事故，并且新能源大巴車的市場容量有限，未來新能源車的消費增長點還是在小型乘用車領域。在小編看來，無論是磷酸鐵鋰還是三元電池，最主要的是提升技術水平，保障產品品質，把電池管理系統做到非常安全，從源頭最大限度減少安全事故的發生。
新能源汽車騙補貼被嚴查 扶持政策轉向市場機制
【新聞概要】財政部去年已明確未來補貼政策逐步退出的政策，2017-2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出，依此倒逼企業加快向市場求發展。
國務院發展研究中心市場經濟研究所流通研究室主任王青認為，補貼政策可以有，但是具體補貼哪個環節需要統籌研究設計制度。同樣是放在生產環節的補貼，如果投向研發，就會促進新技術、汽車設計的進步。如果向現在這樣，在消費環節補貼給汽車廠家，不如直接補給消費者。補貼的機制也要進一步完善，比如補貼資金可以分散在購買、使用、用電等多環節，加強補貼資金監管。
對于2020年后補貼退出，王青提出，按照時間劃線退出補貼政策也有待完善，可以設定具體指標，比如產銷量、保有量以及月度新能源車銷量等標準，一旦達到目標就取消補貼，按照時間改變政策可能會造成補貼政策延續期間市場的不公平。
【小編看法】中國電動汽車百人會歐陽明高執行副理事長介紹，新能源汽車產業的發展需要經過3個階段：產業醞釀期、產業導入期、產業成長期。而新能源汽車產業導入期結束的標準就是電動汽車的市場占到汽車的1%左右，這個目標在2015年已經實現。這就意味著，我國新能源汽車產業從扶持政策轉向市場機制的時機已經到來。補貼退坡，倒逼企業市場化，新能源汽車才有可能形成真正的市場需求。
被指侵權存質量缺陷 中國電動平衡車在美遭封殺
【新聞概要】據中國之聲《新聞縱橫》報道， 美國亞馬遜網購平臺近日將電動平衡車產品下架，對購買平衡車的消費者全額退款的同時，建議消費者將平衡車送回收中心作廢處理。據稱，這些被下架的平衡車絕大部分是由中國進口的。另外還有消息說，中國產的平衡車在美國遇到了侵權問題，甚至在國際消費類電子產品展覽會CES當場被查封。
有數據顯示，目前美國有近100萬臺的平衡車庫存無法正常銷售，價值4億美元。同時被凍結的資金可能超過2億美元。我國深圳一些生產廠商損失慘重。深圳一家從事平衡車生產的廠商也承認，平衡車起火是使用劣質器件引發的質量問題，起初平衡車沒有行業標準，有些商家采用了很劣質的電池。
杭州騎客智能科技董事長應佳偉表示，一系列問題都是由“山寨”平衡車的質量不過關引發的——不斷被“山寨”以后，質量沒有底線，便宜又是便宜，沒有好的原材料，造成很多安全事故。這對平衡車行業影響惡劣，還影響中國的制造業，對中國產品的負面影響非常大。
【小編看法】在美國彭博社本月19日發布2015年“全球最具創新能力國家”排行榜中，中國位于第21名，而在2014年，中國位于第25位。雖然我們國家的整體創新能力相對弱一些，但隨著國家和企業對創新能力愈加重視，創新能力也在逐步提升。有專家表示，我國部分消費類電子產品品質已經不輸于其他國家，關鍵在于加強監管，重點整治山寨電子產品，鼓勵創新。
產業集中度低 低端動力電池產能過剩將出現
【新聞概要】江西福斯特集團總經理蔡棟曾公開表示，2014年我國動力電池需求量僅為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37GWh左右。當然，這是蔡棟的保守估計。
據不完全統計，2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關企業計劃或已經投產動力電池以及上游原材料領域，少則十億元，多則上百億元。2016年各大動力電池相關企業累計規劃產能已經超過40GWh，隨著產能的不斷釋放，動力鋰電池的產能供求關系可能發生逆轉，甚至引發行業洗牌。
另外，目前，大部分整車企業與電池生產企業沒有形成戰略合作關系，甚至出現整車給電池企業回款不及時，致使電池企業利潤回收難，再投入能力不足、研發技術得不到積累和提升的問題。另外，動力電池企業在沒有與整車企業良好合作的情況下，難以提供優質、專業的終端客戶服務。
【小編看法】低端競爭與產能過剩是國內多數行業的通病，從2015年動力電池行業的瘋狂投資可以窺見，隨著產能的逐步釋放，政府監管加強，市場優勝劣汰加劇，電池行業必將迎來洗牌。動力電池企業加強與整車企業的戰略合作，搶占高端市場份額，有望避免產能過剩。
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