拒絕“亂入”！讓新能源分時租賃回歸本意
【新聞概要】一些約車平臺上陸續出現了一些分時租賃公司的車輛進行網約車服務。這些運營車輛長使用快充充電，縮減車輛電池壽命，這種模式也成為少數人盈利的手段，違背了分時租賃的初衷。
利用新能源分時租賃車輛運行進行網約車運營的現象不僅僅出現在北京，其他的城市也出現這樣的情況。有乘客反映，在杭州的部分地區有人利用微公交進行專車運營。2014年的5月，微公交開始推廣年租模式后有乘客發現有司機偷梁換柱，利用微公交的車輛來進行專車運營。以微公交熊貓K11車型為例，此款車型一年租金為14400元，平均到每天不到40元的租金，若每天接15單，收入為300元左右，存在巨大的利益空間，對于司機來說誘惑非常大。另外據專車司機表示，這些車輛不是司機本人的車輛，所以不懼怕交通檢查，對于司機來說屬于零風險。此種行為已經違背了通過分時租賃推廣新能源汽車的本意。
電動汽車分時租賃輛進入網約車市場根本在于行業存在監管漏洞，電動汽車的分時租賃企業不過問車輛用途，而網約車平臺為抓住司機數量也默許租賃車輛進行專車運營，分時租賃與網約車行業監管均需完善，才能減少此類現象的進一步發展。
【小編看法】新能源汽車普及，除了要有扶持政策與優質產品以外，也需要有商業模式的創新。新能源汽車租賃最大的優勢是使用簡單、價格低廉，孕育著巨大的增值空間。創新的商業模式本身值得肯定，但也需加強監管，從車源上保障新能源分時租賃車輛用到實處，真正為大眾綠色出行提供便利。
英特萊新三板掛牌上市 專業生產手機鋰電池
【新聞概要】全國中小企業股轉系統公告顯示，深圳市英特萊實業股份有限公司（證券簡稱：英特萊 證券代碼：836791）的掛牌申請獲得批準，并于今日（4月13日）公開轉讓。
英特萊成立于2003年11月7日。公告顯示，英特萊2013年度、2014年度、2015年1-10月營業收入分別為1594.64萬元、1952.40萬元、1601.12萬元；凈利潤分別為69.92萬元、78.09萬元、11.68萬元。
公開轉讓說明書顯示，英特萊公司自2003年創立以來積累了十余年的生產及銷售經驗，目前擁有員工50余人，擁有完整的鋰離子手機電池生產線。英特萊主營產品鋰離子手機電池主要由電芯、SMT 保護板、保護殼、貼標及輔料組成，除電芯、輔料及部分保護殼外購外，全部生產流程均由公司自主進行，從而可以自零部件開始保證產品質量、節約產品成本并提高產品利潤率。
【小編看法】英特萊的業績情況，是我國3C類鋰電池增速放緩的明顯寫照。2015年國內手機市場銷量5.18億部，同比增長僅3%，筆記本電腦出貨呈現負增長，平板電腦出貨量也在縮減，未來對電池消費增長拉動最大的將會是動力電池。
發改委叫停風電、光伏建設指標發放 態度：從憤怒到磨平
【新聞概要】在央視就“甘肅風電基地停擺”進行報道后不久，4月11日，有傳聞稱，國家能源局已叫停了甘肅、吉林、黑龍江、內蒙古、寧夏、新疆等?。▍^）新增新能源項目建設規模，（重啟之日）待棄風限電有效緩解后另行研究。
如今，在新能源業界，人們看待“棄風限電”的態度早已從“憤怒”磨平為“無奈”。
經測算，2010年至2015年，棄風電量累計達到997億千瓦時，相當于三峽、葛洲壩兩個水電站2015年全年發電量，直接經濟損失超過530億元。僅2015年的棄風電量就達到339億千瓦時，直接經濟損失超過180億元。
在光伏領域，據中國光伏行業協會今年初發布的數據顯示，2015年國家電網調度范圍內累計棄光電量為46.5億千瓦時，棄光率12.62%，全部集中在西北地區的甘肅、青海、新疆和寧夏四省區。其中甘肅棄光率達到30.7%，新疆為22%。
業界的“憤怒”不無道理，他們擔憂長此以往，“十三五”中國風電累計并網裝機容量達到2.5億千瓦的計劃無法完成；甚至我國到2030年，將非化石能源占一次能源消費比重提高到20%左右的目標，也無法實現（2015年中國風電僅占全國發電量的3%）。當然，最為實質的是，棄風限電殃及了發電收益，就會影響資本對風電下游的投入，而這可能會傳導至風電全產業鏈。
【小編看法】有業內人士總結說，目前所有的光伏技術更新都圍繞一個目的：降低度電成本，早日實現平價上網，不需要政府補貼，替代煤電。西北地區與東部GDP大省相比，用電量本來就少，新能源消納能力差，政府補貼壓力也大。目前來看，解決棄風限電現狀與“十三五”150GW裝機目標之間的矛盾，任重道遠。不過，近日有一個利好消息，國家發改委于4月11日發出最新公告，指出將在甘肅、吉林與內蒙等三省展開試點，強化新能源在地消納機制。
微信二維碼
