值得注意的是，整車產品“結構性”亮點突出。以一汽轎車為例，SUV車型成為銷量增速最為明顯的領頭羊。公司1-8月汽車實現產銷量192272輛和181112輛，同比分別增長29.2%和24.7%；但SUV車型今年1-8月的累計產銷達到53793和50716輛，同比分別增長幅度達到181.9%和172.0%。
隨著中國汽車發展戰略的調整，新能源汽車也成為重要增長點。宇通客車今年1-9月累計產量為37722輛，同比略增0.55%；銷量為39188輛，同比增7.22%。根據平安證券相關分析師的判斷，宇通客車的客車產品銷量出現增長的原因主要包括三個方面：高鐵開通對公路客運造成的影響已接近尾聲，公司王牌產品大中型客車領先行業止跌回升；受益于部分試點城市采購新能源公交車步伐加快，公司公交客車銷量大幅增長；公司憑借對校車市場的深刻理解，積極轉型主打輕型校車。
自主品牌遭遇瓶頸
但自主品牌兩大風向標公司出現了業績滑坡。比亞迪預計，前三季度凈利潤約36069萬元到41069萬元，下降幅度在11.70%到22.45%之間。公司表示，傳統汽車業務受行業淡季及自主品牌市場份額下滑的影響，一定程度上拖累了集團整體業績。同時，長城汽車前三季度凈利潤同比下滑9.49%。
車企三季報業績表現與中國汽車消費市場宏觀環境基本一致。根據公開數據，今年前9個月，我國汽車產銷分別實現產量1722.59萬輛、銷量1700.09萬輛，同比分別增長8.08%、7.04%。其中，乘用車產銷1438.62萬輛和1415.55萬輛，同比分別增長11.29%和10.17%；商用車產銷283.97萬輛和284.54萬輛，同比分別下滑5.72%和6.24%。不過，前三季度，自主品牌乘用車共銷售532.32萬輛，同比增長3.52%，增幅較上年同期減緩8.62個百分點。其中，自主品牌轎車共銷售195.15萬輛，同比下降15.65%，較上年同期減少36.2萬輛。
汽車經銷商龐大集團人士對中國證券報記者表示，整體來看，國內汽車市場的增速持續放緩，尤其是自主品牌競爭更加激烈，市場份額出現不斷下滑。
在此背景下，不少汽車企業開始轉型，將業務重點放在新能源汽車上來。比亞迪表示，公司新能源汽車業務與手機部件及組裝業務一道，有望繼續維持良好的發展勢頭。商用車方面，宇通客車的新能源系列被業內看好。平安證券認為，多地陸續出臺新能源汽車推廣方案，大部分試點城市有望完成第一輪充電基礎設施建設，工作重點將轉移到方案落實上，新能源客車有望首迎產銷高峰。到2015年，前期的準備工作基本完成，障礙有望基本掃清，新能源客車的產銷規模將提升至前所未有的水平。
SUV也成為不少車企的發展重點。除了一汽轎車之外，長城汽車近年來一直將SUV作為主打產品。公司今年前三季度SUV銷量同比增加16%。中信建投預計，公司SUV新品將較快頻率投放市場，其中H1預計11月初上市、H9預計年底上市，2015年上半年Coupe C、下半年H7等都有望接踵而至。
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