中國石墨烯專利申請量世界第一 量產技術持有率低
【新聞概要】2015年10月，習近平主席訪問英國參觀曼徹斯特大學國家石墨烯研究所，石墨烯列入新材料“十三五”規劃等一系列的政策扶持加碼，使得石墨烯成了投資界最火的話題。
但是，今天市場上成熟的石墨烯產品卻離公眾比較遠，一些新聞中的石墨烯產品也并沒有實現量產。原因很簡單，石墨烯成本高。具體來說，現階段石墨烯制備仍處于實驗室階段，實現石墨烯的工業化生產一直是業界的一個難題。
專利總是先于市場，石墨烯也不例外，石墨烯的產品現在雖然還沒有面世，但是關于石墨烯的專利市場已經是熱鬧非凡了。我國的石墨烯申請量居世界第一，從數量上，已遠超歐美發達國家！然而，市場上對于我國石墨烯產品的反饋并不理想。
【作者呼吁】技術研發，專利先行！雖然石墨烯專利數量上風光無限，卻大部分集中在下游應用產品上，且下游應用產品的開發受制于石墨烯的原材料量產技術，但量產技術的專利國人持有比例偏低，能真正做到實質保護技術和產品的專利更是少之又少。希望更多的石墨烯量產技術能得到有效保護，使國人在新型材料領域占有更多的話語權。
【小編看法】石墨烯未來可期，但在量產技術真正走出實驗室之前，還是踏踏實實做好技術研發吧！
過去5年電池成本下降了50% 能源存儲不再遙不可及
【新聞概要】據穆迪（Moody’s）報告，過去5年電池的成本下降了50%。Lazard報告，行業人士預計接下來5年電池成本還會進一步顯著下降；并且，如果相關預測是準確的，“一些能源存儲技術可能取代未來相當一部分燃氣發電產能，尤其是取代目前急劇增加的燃氣輪機設備”。
這表明，能源存儲技術的進步可能迅速推翻即成商業模式。許多存儲技術已經擁有雄厚的工業基礎，這有助于減少生產成本。還有更多存儲技術在世界各地大學的研究基礎上發展，還處于商業化的初期階段。
【價值觀點】能源存儲技術的成本正在快速降低，或許能在5年內挑戰至少部分現有技術的地位。對于這類競爭，受到威脅的傳統替代方案不僅包括燃氣輪機，還包括傳輸線和輸配體系升級這樣昂貴的方案。
【小編看法】能源存儲技術的成本的下降，技術的提升，或導致太陽能等清潔能源成為未來主流能源，燃油燃煤等傳統行業承壓不可避免。
擬更名“中國動力” 風帆股份尚具資產注入巨大空間
【新聞概要】風帆股份（600482）日前公告，因生產經營需要，擬將公司名稱由“風帆股份有限公司”變更為“中國船舶（600150）重工集團動力股份有限公司”。在此之前，風帆股份披露重大資產重組預案，擬注入中船重工集團、中國重工（601989）等持有的包括5家軍工科研院所核心動力資產在內的16家公司，作價144億元動力資產，并募集配套資金138.75億元。
【更名原因】中船重工資產經營管理有限公司總經理吳忠表示：“過去的風帆股份做的是化學動力，專注于鉛酸蓄電池為主的汽車啟動電池業務，這次我們在化學動力基礎之上，把燃氣動力、蒸汽動力、民用核電、柴油機動力、熱氣機動力和全電動力六大動力業務一次性注入風帆股份，無論在國際還是國內，只有我們這一家做到了這一點。注入七大動力后，再以一個汽車電池品牌的樣子呈現在投資者面前，就不太合適了。”
【小編看法】2015年在政策與市場的雙重刺激下，鋰動力電池供不應求，有望成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一，鉛酸蓄電池日漸式微，上市公司轉型呼聲高漲的鋰電池已是屢見不鮮。
10年后新能源汽車能否取代傳統燃油車？
【新聞概要】10年后的2025年，新能源汽車替代傳統燃油車成為國內車市全部增量新車的可能是存在的。”國家發改委能源研究所研究員姜克雋近日表示，從宏觀大環境和全球汽車行業發展趨勢來看，新能源汽車的普及，或許比想象中來得更快，希望國內汽車企業做好準備。
在姜克雋看來，如此的增速，只是個開始，10年后的純電動汽車更省電，將實現8kW/100km，一次快速充電僅需20分鐘，70%的電能即可行駛500~700km，而且車輛成本以及車輛所表現的性能，還將優于傳統內燃機汽車。10年后，新能源汽車或將全部取代傳統汽車。
不過，與姜克雋的“超前”觀點不同的是，業內專家卻相對“保守”，他們認為，新能源汽車無疑是產業發展的必然趨勢，但由于各種制約因素，傳統汽車還將在很長時間占據主導地位。如今，在產業轉型的交叉口上，如何合理進行路線選擇的確給企業帶來了不小難題。
【價值觀點】科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，“主力換位”的拐點并不會來得這么快。“我的觀點偏保守一些，車企未來不能因為新能源汽車是必然趨勢，就貿然放棄傳統內燃機優化和混合動力開發的工作。”王秉剛說。
王秉剛表示，在漫長的“主力換位”過程中，國內車企壓力會比以往更大，任務也會越來越重，他們需要將傳統內燃機優化追趕國際水平、積極開發目前較為可行的混合動力汽車、布局未來純電動汽車三項任務同時進行。但是如何平衡三者之間的關系，還需企業做出合理的、適合企業自身發展的路線選擇，在這個過程中，還需把握好市場規律。
【小編看法】隨著能源的緊缺和世界的環保方面的壓力加大，新能源趨勢不可逆。以市場需求為導向是企業致勝法寶，在目前公共充電設施不太完善的情況下，混合動力車或成政策壓力與市場導向下最受歡迎的產品。
推廣氫燃料電池車宜先布局公共交通 由淺入深
【新聞概要】近年來，國家已將發展氫燃料電池作為一個重要方向列入了國家清潔汽車的開發計劃，然而，目前我國氫燃料電池車產業化進程緩慢，氫能源應用距實現大規模商業化運作尚遠。業內認為，缺乏加氫站是氫燃料電池車發展的一道坎，而汽車制造企業普遍對氫燃料電池車興趣不足。
國際上，對氫燃料電池車發展比較重視的國家有日本、美國、德國和韓國。其中在氫能源應用方面最積極的是日本。可以說豐田、本田、通用、奔馳都是世界上領先的制造氫燃料電池車的公司。目前，我國氫燃料電池車和加氫站與這些國家的差距比較大，一方面是數量，另一方面是技術。
【價值觀點】當然，國內燃料電池還存在壽命短、成本高、能量密度低等尚未突破的問題。因此，我們要正視差距，以合作的模式縮小差距，做到“先合作再超越”，逐步與世界先進水平看齊。
【小編看法】氫能源大規模商業化運作尚遠，技術儲備不可少，但以中國目前的情況，全面推廣燃料電池為時尚早。政策紅利或國家戰略不能為某些利益集團或國家抬轎！
盤點2015年新能源車：銷量增長背后的技術隱憂
【新聞概要】進入年底，各行各業紛紛開始了對過去一年的總結。如果要用一種顏色形容即將結束的2015年，綠色也許很合適。剛剛召開的巴黎氣候大會，北京的霧霾，都讓人們的目光再次聚焦在環保問題上。
在這樣的背景下，新能源汽車在車市中也經歷了風頭無二的一年。在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。
【價值觀點】盡管退坡機制對所有企業都是挑戰，但可以肯定，依靠保護和補貼產生不了真正有競爭力的新能源車企，只有回歸市場，才能讓真正有實力的企業凸顯出來。
【小編看法】退坡機制雖然會對行業帶來一定的沖擊，但市場經過一定時期的培育，“斷奶”不成問題。市場說了算，才是真正的市場！
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