而接下來的充電網絡，基于鋰電池作為終端的充電網絡，它是可充可放，也就會帶動能源的流動和消費，也就是“能源互聯網”的概念，這里包括V2G(vehicle to grid:車向電網回傳電力)、V2H（vehicle to home:車向家庭回傳電力），可以說在小區里面的充電樁通過APP設定做成什么樣的呢？晚上11點到早上7點波谷電價時電網到車的充電過程，早上7點之后放部分電力回給電網，賺取波峰波谷差價，這個差價如果是家庭用電大約是在5，6毛錢一度的樣子。當然這不是一個車子的工作，是小區內很多輛電動車一起的工作，小區再通過整體智能電網的調整，因為它是處于城市的核心地段，也不存在長途輸電的問題。退一萬步講，如果不能把這個電放回給電網，也可以滿足小區內部的白天的部分正常用電。這時電動汽車不再是一個單純的成本中心，而成為了一個盈利中心，對于一個60度左右的電動車，可以每天可以最多賺取30塊錢的峰谷電價差。這就是一種電動汽車有別于傳統燃油車的附加值所在。
再以此為延伸，這樣可以想出很多非常新穎的辦法實現消費者貼身的能源的自由流動，這包括自由的個人消費和自由的買賣。比如自由的個人消費，特斯拉的電是85度電，如果幾個朋友開幾部車出去的話，在外面野營的時候，就可以組成一個電網，這里面可以自己在沙灘上放點露天電影，可以在帳篷里用空調，可以做很多事情。這就相當于在智能手機發展的過程中，手機具備了GPS功能，有了GPS可以延伸出很多服務。所以作為投資商看重的是在前期布網的階段，投資的充電網絡可以以不賠錢的方式來運作。而在未來，充電網絡是一個網，這個網延伸的最終端的用戶，而這個終端用戶可以延伸出非常多的增值服務。這種情況下，可以預期在未來的這個“能源互聯網”上的增值服務是不可限量的。
今天因為時間的關系就講到這里。
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