中國電池雜志至中國電池網11月19日訊(武月 楊陽 成都報道)在11月3日至14日成都召開的2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業國際高峰論壇上,江西省福能動力電池協同創新有限公司總經理譚誠做了《18650電芯在電動自行車上的應用》的專題報告。
以下是譚誠的演講報告:
譚誠:尊敬各位領導、各位朋友,大家下午好。我是來自江西宜春福斯特新能源集團的譚誠,今天我演講的題目是“18650電芯在電動自行車上的應用”。
首先我會分析一下市場,電動車,帶輪子的車,有一個輪子、兩個輪子、三個輪子、四個輪子。一個輪子的話今年比較流行,大家很清楚,它是個玩具。四個輪子,昨天有領導也說了,特斯拉的四個輪子,它也是個玩具,只不過提速比較快。兩個輪子是基礎,從兩個輪子開始,到三個輪子、四個輪子,我覺得萬層高樓從地起,兩個輪子目前的市場應用已經得到了消費者的規模化應用,在市場上,它的保有率已經達到了兩億輛以上,遠遠超過三個輪子和四個輪子的,所以兩個輪子的成熟源自于市場需求的成熟,源自于技術的成熟。所以今天我們講的是18650,講的是電動車,這兩天大家講的都是四輪車,電動汽車,比較大的概念。而今天我要講的是兩輪車,兩輪車的電池應用。并且這個市場,馬中超理事長也說了,兩輪車始終沒有得到政府的重視,始終在彷徨中、徘徊中,被壓抑著,量越來越大,民生決定了市場的走向。正是因為市場有這個需求,所以它的量也越來越大,技術相對越來越成熟。2003年的非典造就了這個行業,兩輪車的發展始終跟政府的政策有密切關系。雖然政府的政策一直沒有健康、大力度的引導,而是響應了中國高層領導對四輪車的發展作為中國汽車強國之路,但是兩輪車始終受到市場30%以上老百姓的廣泛使用。兩輪車雖然沒有得到政府的重視,但是我們的研發必須要以這個技術為平臺。如果你的四輪車沒有市場,沒有政府的大力扶持,那么你的研發也是沒有價值的。早前,好多廠家和老板、投資人斥巨資,在電動四輪車方面發揮了大量的時間,精力、物力、財力,很多廠家從自身的角度浪費了很多時間和精力,付出了很大努力,前仆後繼,倒下去一批企業又起來一批企業,這個市場始終是技術的成熟,而不是國家的延續。群眾的眼睛是雪亮的,這個技術的成熟得到了老百姓的廣泛使用。
鋰電池是必然趨勢,鋰電池對鉛酸電池的替代是必然的趨勢,但性能穩定、成本低廉的鉛酸電池在一定時間上存在甚至占有相當的比例是市場的合理選擇,也是必然的。隨著鋰電技術的進步、市場需求量的放大,與鉛酸的距離已經越拉越近,給行業的大幅轉型創造了有利條件。電動車鋰電池的型號演變過程,從2005年的時候就已經得到了很多廠家的規模化研究和生產,沒有像鉛酸一樣大規模使用。主要以24V10AH為主,到2007年底出現了36V10AH,到2010年很多廠家以48V10AH作為主導的市場應用。到2013年底,到目前為止,很多廠家以48V12AH作為電動自行車的主要應用,并且也出現了48V14AH、15AH的規模化應用。
我再說一下鋰電廠家供貨配套件的演變,很多廠家從售后服務的角度考慮,要求電池廠家配套外殼、充電器,那時候很多廠家包括大型的前十強的鋰電廠家,生產量不是很大,考慮到社會服務的角度,對電池的售后服務和外殼都有一定要求。后來由于量的增加,從2011年開始,很多廠家也是從售后服務的角度,因為量增加了,充電器的售后面臨很大風險,很多售后服務的質量和效率考慮,單獨獨立采購充電器,而讓電池廠家供應帶外殼的鋰電池組。時至今日,很多電池廠家也是從售后服務的角度,考慮到車型、貼花、整車顏色配套,逐漸選擇自己開模制作電池外殼,而讓電池廠家只配套比較薄的電池模塊。里堅持的型號及外殼的應用演變,小青蛙、后椅架等小批量外露式電池,這是2007年出現的。2010年以后,小銀魚、大銀魚、惠業3號等批量化生產的外露式電池,比較符合模塊化發展,目前還是以模塊為主,發展的趨勢也是處于量的增加。量的增加就是源自技術的成熟,技術越來越成熟,使用量越來越大,大家對電池的研發力度、研發方向越來越定型,對單一化、標準化的趨勢初步形成。
再說一下電池外形種類發展的歷程,大家都知道,電池前期有很多種,軟包的、鋼殼的,18650圓柱的。電動車鋰電池從早期2005年開始,以軟包為主,考慮到電池的串并聯,從單支電池的循環壽命和單支電池的容量來考慮,軟包電池主導整個市場。2009年至2011年,鋼殼電池出現了不同程度的使用。目前,從電池的成本考慮,從電池的使用壽命考慮,電池的一致性、安全性能和阻隔來考慮,目前18650電池已經得到了市場規模化應用。大家很清楚,18650電池從90年代開始,18650鼻祖日本索尼公司是從電池的一致性、標準化和成本的角度來考慮設計的,所以18650不僅僅在筆記本電腦、移動電源和其它方面得到了廣泛應用,使用范圍是比較廣闊的。
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