我現在再說一下近五年來鋰電池的價格走向,我是以48V10Ah含外殼充電器為例。2010年的時候,價格是1100多元。2009年、2008年的時候,因為我進入這個行業比較早,同各位一樣,也是想在這個行業干點事情出來,當時很多廠48V在1200的時候,我們就推出了850元一組,當時輿論非常強烈,對我有很多看法。但是在不到一年的時間,北方地區,占有了70%的市場份額。同時我也預測,進入2013年以后,2014年,鋰電池48V10Ah必須在600元左右,很多人說我是瘋子,但事實證明已經得到了驗證。我剛才說了,電動車和電池呈現正負決策的市場,價錢和市場剛需和政府政策沒有必然聯系,屬于市場的行業自殺,目前的價錢,是跟我們的對手(環保型和非環保型)競爭。目前行業中出現了一些品牌,價錢越來越低,價格戰也是它們首先發起的,打的是品牌保衛戰。目前價格已經到了500元左右,還有很多在400元以上,價錢性價比越來越接近鉛酸。我也曾經說過,電動車應用以鉛酸為主,鋰電池最大的對手是鉛酸電池,環保型跟環保型的一個競爭。跟鉛酸競爭,一個是性價比價錢的競爭,還有一個是價錢回收的競爭,這是很關鍵的。性價比,目前鋰電池比鉛酸電池循環很多,它的壽命是鉛酸的兩到三倍。因為它的壽命比鉛酸高3至5倍,所以它的價錢是鉛酸的1.5至2倍,還是比較合理的。另外它還有回收的價值。前期像軟包、鋼殼,不存在回收的價值。鉛酸回收的價值是出貨價值的1/3。一個是價錢方面的競爭,還有一個是回收方面的延續。而18650電池符合市場主流,符合跟非環保型電池的市場競爭。目前我們把電池的循環壽命拉得比較長,基本上在800次以上還能保持80%,基本上保持老百姓在使用過程中,保持90%至95%的容量。回收完以后,會有一些其它二次應用,這個價值也是很可觀的,基本上維持在100至200之間。充電器、外殼、繼電器這些回收的價值還是很大的。所以從電池的性價比來看,18650是最高的。一個產品成熟,一個產業要成熟,源自于它的技術。技術要成熟,還要源自于產量,電池的純自動生產。目前18650可以徹底實現全自動的設備生產,其它電池還達不到這種境界。18650符合這個產業的需求。任何一個產品不能符合產品的全自動化生產,就不能說它是成熟的。所以從目前的市場演變、市場狀況和政府政策的引導,18650電池是完全符市場發展需求的。
國產18650的安全性和一致性,在這些年因為工藝的成熟得到了快速提升,產品品質已經接近日韓電芯的質量,足以滿足電動自行車的性能需求。并且18650PACK生產已經實現全自動化,PACK技術的提升大大降低了電池的退貨率和投訴率。18650經過長時間的市場檢驗,更加適應電動自行車不同的使用環境。鋰電池完成在電動自行車的大幅度替換,成本將是決定的因素,而電芯的成本要想降低,標準化與規模化是核心要素。18650是全球規模最大的單一型號電芯,號稱工業電池界的“鈕扣”。
18650的顯著優勢:1、采購優勢,因為產品的標準化和規模化,帶來材料的采購成本下降。2、生產優勢,完全符合全自動生產的產品。3、庫存優勢,變現能力強,庫存減值的風險小,因為我們只做18650,簡單的動作重復做,已經形成了絕招,我們有品質控制和成本控制的很大優勢。4、庫存優勢。5、交期優勢,實現產定銷快速滿足市場可能出現的爆發性增長。6、售后優勢,小電芯的串并聯,更加有利于售后的電池更換回收和成本最小化,性價比最高。它的工藝是比較成熟的,結構標準,通用性強。熱場均勻,極耳雙側出。PTC、CID、泄壓閥也是非常良好的,設備自動化程度高,外形固定、不易變形,成品率高、成本低、一致性高。高品質低成本大批量制造技術是王者之路!將在18650電池上體現。
簡單介紹一下福斯特的情況,我們的老板叫蔡道國,剛剛我也說了,團隊中60%的人員來自湖南,蔡老板也是來自湖南。花了三年時間打造了三個第一,1992年至1995年將(能量珠寶)做成亞洲第一。2009年開始建廠18650,花了三年的時間做到第一,在國內我們僅次于三星和松下。現在蔡老板把“毛主席”請到了福斯特集團,花三年時間在工人里面有所成就,引領這個市場。
福能動力18650廠是2009年開始建立的,今年銷售額已經達到了1.3億。這是技術的一個產品開發路線圖,高能量密度作為我們主要的研發方向,高安全性、低成本電池,我們所謂的低成本是售價低,早前以1800至2000Wh/kg為主,到明年將會研發2900至3300的18650電池。
現在,日本韓國已經放棄了方型和聚合物電池,而把18650一直緊緊的抓在手上,特別是這兩年三星、LG挑起的價格戰,就是為了打壓中國18650的崛起,可見18650在鋰電池界的戰略地位。
謝謝大家!
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