■幾乎不可能成功？ 《中國汽車報》：與業(yè)外企業(yè)相比，零部件供應(yīng)商造車的成功概率是否更高？ 杜芳慈：零部件企業(yè)收購整車企業(yè)，可以造車。造零部
■幾乎不可能成功？
《中國汽車報》：與業(yè)外企業(yè)相比，零部件供應(yīng)商造車的成功概率是否更高？
杜芳慈：零部件企業(yè)收購整車企業(yè)，可以造車。造零部件與造整車有關(guān)系，但是不一樣。博世、大陸等零部件跨國公司都不選擇造車，國內(nèi)零部件企業(yè)就有本事做好這個事情？
谷文金：國內(nèi)幾乎所有零部件供應(yīng)商都有過被整車企業(yè)拖欠賬款和壓低產(chǎn)品價格的遭遇，生存非常艱難。零部件企業(yè)規(guī)模越大，被欠賬款就越多。零部件企業(yè)轟轟隆隆的機器運轉(zhuǎn)背后緊繃著隨時可能斷裂的資金鏈。在這種情況下，零部件企業(yè)被迫造整車。在電動汽車行業(yè)，零部件企業(yè)造整車的成功概率越來越低，幾乎不可能成功。
陳光祖：博世年營業(yè)收入高達500億歐元，為什么不造車？零部件企業(yè)有底氣了，能夠掙錢，就不必造車。中國人就認為造車本事大。大家不要一哄而上，要有整體考慮。中國整車企業(yè)有100多家，數(shù)量過多。
葉亮：現(xiàn)在判斷，為時過早，意義不大，當然，判斷的關(guān)鍵在于量產(chǎn)車的推出進度。零部件供應(yīng)商造車，很難成功。
閻建來：國際上還沒有成功的案例。日本企業(yè)很專注，只想干好一件事。我們要學習這種專注精神，提倡零部件企業(yè)提高專注度。
何新宇：零部件供應(yīng)商造車的成功概率比業(yè)外企業(yè)高，在供應(yīng)商管理、技術(shù)研發(fā)和人才儲備等方面，有更多積累。
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