籠罩在車市頭頂的烏云正逐漸褪去。日前，中國汽車工業協會發布了2016年上半年統計數據。數據顯示，1-6月，中國汽車產銷分別達到 1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83和6.71個百分點。這份車市成績單成為經濟放緩中的一抹暖色，讓業內人士都松了一口氣。
從數據來看，今年上半年，我國汽車產銷呈現穩定增長態勢，且增幅比上年同期明顯提升。中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，年初預計6%的全年增長目標基本能夠實現。
乘用車增速明顯帶動車市回暖
統計數據顯示，今年1-6月，乘用車產銷1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%，占據了整體產銷量的八成以上。其中，6月乘用車產銷分別完成177.2萬輛和178.4萬輛，與上年同期相比產銷分別增長11.4%和17.7%。
不難看出，乘用車產銷同比增速繼續高于汽車總體產銷，這無疑是帶動今年汽車市場增長的關鍵。
從各個細分市場來看，乘用車市場仍存在依賴SUV“單腿走路”的局面。乘聯會統計數據顯示，上半年，SUV市場同比增長44.4%，累計銷量391.5萬輛，在乘用車市場中的占比已達35.4%，可以說SUV的市場成績直接影響企業的排位。
除SUV和MPV持續保持熱度外，今年上半年車企在緊湊級和中大車型上也持續發力，成為推動轎車市場銷量上揚的重要引擎之一。以往唱“配角”的兩廂車型，在今年上半年也競相推出新品。同時，豪華品牌也借助緊湊級兩廂車市場下探價格，擠占普通品牌的市場份額。奔馳A級、寶馬1系、一汽-大眾奧迪A3部分車型的終端售價都跌破20萬元。
新能源車將迎來發展拐點
相比傳統燃油車，新能源汽車仍然是增速最快的市場。
今年上半年，新能源汽車銷量為17.0萬輛，比上年同期增長126.9%。其中，純電動汽車產銷分別為13.4萬輛和12.6萬輛，同比分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為4.3萬輛和4.4萬輛，分別同比增長57.1%和64.2%。
但今年一季度，新能源汽車銷售一度遭遇挫折。當時，不但中央和地方政府對新能源汽車補貼的幅度滑坡明顯，同時提高了補貼門檻。再加上受到年初新能源汽車行業清查"騙補"以及多地新能源補貼政策遲遲不出臺的影響，1至3月，國內新能源汽車僅銷售了39463輛，比4月、5月兩個月的總銷量還少了7000多輛。
相比中國汽車工業協會年初預測的全年的新能源汽車銷量將達70萬輛，上半年新能源汽車銷量僅實現17萬輛，顯然并不理想。
不過，隨著4月各地補貼政策陸續推出，二季度新能源汽車市場銷量增長迅猛。6月，中國新能源車銷量高達4.4萬輛，同比增長107.3%。
對此，中國汽車工業協會副秘書長姚杰表示，相信下半年的新能源汽車月度產量將繼續呈現成倍增長態勢。
也有業內人士分析，2016年很可能成為新能源汽車產業發展的拐點。消費者需求出現了區域性和結構性變化，環保理念漸入人心。但同時，新能源車也面臨著電池性能、充電設施、政策法規瓶頸等難題。
四季度車市或掀新高潮
與年初對車市增長的謹慎不同，在一片大好形勢下，各車企也開始出現轉變。隨著車企產品布局調整、新品投放提速以及價格戰的全面打響，今年下半年將有更多轎車新品陸續上市，車市競爭將更加激烈。中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年累計產量同比增長6.47%，增速落后于銷量。其中，上半年乘用車總產量1062.3萬輛，比同期銷量低出3萬輛，出現“銷大于產”的局面。
同時，國家給購買1.6升及以下排量乘用車的客戶提供了減半征收車輛購置稅的優惠政策，無疑給車市注入了一針強心劑。據悉，購置稅減半征收政策從去年10月1日開始實施，到2016年12月31日截止。這個政策的作用非常明顯。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，按往年經驗來看，如果購置稅減半政策如期結束，車市將在四季度掀起購車小高潮，很多打算明年初購買小排量車的消費者也會提早實施購車計劃，最終帶動產銷數據的提升。
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